在第88屆日內瓦開幕前夕，我跟隨梅賽德斯-奔馳來到西班牙巴塞羅那，近距離體驗了即將于今年登陸中國市場的全新CLS。這款中大型豪華四門轎跑車，自2003年誕生至今，已整整走過了15年時間，歷經3代產品的演變，全球客戶達到了37.5萬名。

當新一代CLS出現(xiàn)在人們眼前的時候，我聽到了不少關于它的負面聲音，“槽點”主要集中于由戴姆勒首席設計師Gorden Wagener（瓦格納）先生親自操刀的造型。我得承認，全新CLS看上去的確是和過去兩代車型不一樣了，甚至當你把它們放在一起觀察時，也很難聯(lián)想到這3款車之間的“血脈相承”。但，這真的是壞事嗎？

其實早在CLS系列問世之初，外界便對其抱有諸多質疑，因為此前市場中尚未明確定義存在這一細分級別。CLS的出現(xiàn)，在很大程度上打破了人們對于梅賽德斯-奔馳車型的認知。即便如此，憑借自身極其優(yōu)雅修長的“身姿”和梅賽德斯-奔馳品牌與生俱來的高貴血統(tǒng)，CLS依然被很多人視為完美的“夢中情人”。

第3代CLS搖身一變，從“婉約女神”化身“肌肉小伙兒”，完成了一次重大的自我顛覆，這種形象上的巨大反差，才是引發(fā)眾多CLS粉絲“吐槽”的根本原因。

隨著第3代CLS的出現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳比以往任何時候都更加強烈地建立起了引領潮流的模式：新車型擁有純凈的CLS基因。與此同時，這也是感官純凈設計邏輯進化的另一個典范：尖銳的邊緣和線條顯著減少。它的風阻系數是0.26，代表了出色的空氣動力學表現(xiàn)。對于這款車，瓦格納也是贊不絕口：“新CLS是一個設計圖標，它是四門式的原型。與我們的感官純凈設計理念相一致，我們以一種極其純粹的方式減少了它的DNA，同時又以優(yōu)雅的美麗來表達它的情感。”

在我看來，全新CLS四門轎跑車的外形順應了梅賽德斯-奔馳最新一代產品的設計思路，普通版車型的前進氣格柵采用了“單鍍鉻橫幅+滿天星”樣式，AMG版本為雙鍍鉻橫幅式。棱角分明，視覺沖擊力更強。車身側面，渾圓的高腰線設計搭配無邊框車窗的低矮駕駛艙，彰顯出轎跑車所具有的非凡腔調。18英寸黑色密輻式鋁合金輪圈爆發(fā)出十足的力量感。至于車尾部分，我認為略顯平庸，尤其是對全LED雙段式尾燈造型的處理難言滿意，與構筑出的整體風貌有些不般配。（對于梅賽德斯-奔馳來說，80分是不夠的，必須要在各個環(huán)節(jié)拿出更令人信服的表現(xiàn)?。?/p>