作為一個純粹的美系車迷，別克這個品牌在我心中的定位一直和實際在華的品牌形象是大相徑庭的。在美國，Buick品牌是定位類似于沃爾沃、謳歌這樣的準豪華品牌或者輕奢品牌，相對于面對的消費者是比較老氣的，無論是產(chǎn)品布局還是定位一切皆讓路于主銷品牌—Chevrolet（雪佛蘭），比如別克在美國最知名的車型70款GSX Coupe（也就是新君威英文-Regal的由來）也是基于同平臺的Pony Car科邁羅的貼牌貨。但從上汽通用登陸中國后，在華的品牌格局就完全不一樣，凱迪拉克-別克-雪佛蘭從高到低一字排開。

既然是主銷品牌自然要有幾款熱銷車型，要說上汽通用最知名的產(chǎn)品，商務(wù)MPV---GL8可謂當然不讓，陸上公務(wù)艙的美名也是家喻戶曉，有趣的是初登陸中國的GL8原型車依然來自雪佛蘭。顯然在商務(wù)MPV里獨孤求敗已經(jīng)不滿足上汽通用的胃口。這不，全新推出的GL6將槍口直接瞄準了東風(fēng)本田杰德和上汽大眾途安L把守的家用MPV市場，那么高手過過招，我們就從GL6最大的幾個“爆點”入手，看看它能到大哥的高度嗎？

目前全系三缸是GL6最大的爭議點，可是實際駕駛情況就像我駕駛CT6誤以為這是3.0T的時候一樣，我刻意刁難它，看看在何種工況下，三缸機會露怯。但不巧的是，除非我反復(fù)的切換前進擋和倒擋，這時發(fā)動機會有一點震顫，除此之外我很難體會這是一臺三缸發(fā)動機。

不管是不是美國原汁原味的汽車，掛著美國logo的品牌旗下的汽車都會有一種與眾不同的行駛品質(zhì)感。這樣的感覺從全新別克GL8到凱迪拉克CT6再到頂級的科爾維特C7一脈相承，同樣GL6的行駛品質(zhì)雖然不能和上述的車型相提并論，不過無論是隔音性還是懸掛的濾震在同級別已算超班。