雷克薩斯LS600hL

7月29日，豐田中國向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交召回報告。報告稱，由于轉(zhuǎn)向裝置缺陷，將自2010年8月27日起召回部分進(jìn)口雷克薩斯LX470車輛，車輛生產(chǎn)日期為2002年5月6日至2007年8月8日。據(jù)統(tǒng)計，本次召回在中國大陸地區(qū)共涉及1123輛車。自從年初豐田召回事件以來，豐田以及旗下的高端品牌雷克薩斯就仿佛掉進(jìn)了召回的泥潭，接連不斷的大規(guī)模召回一次次考驗著消費者的耐心。

半年遭遇“三連召”

2010年5月19日，由于轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)缺陷，豐田宣布召回部分2009至2010年款進(jìn)口雷克薩斯LS460L和LS600hL車型，在中國大陸地區(qū)共涉及818輛。
2010年7月5日，由于發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門彈簧缺陷，豐田中國決定召回部分進(jìn)口雷克薩斯LS系列，包括LS460、LS460L、LS600HL轎車，中國大陸地區(qū)共涉及召回5791輛。
2010年7月29日的召回，原因是由于轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向軸連接部位構(gòu)造不合理，在車輛跨越較大的障礙時，轉(zhuǎn)向中間軸的固定部可能會發(fā)生脫出的情況。在此情況下，當(dāng)進(jìn)行多次打滿方向盤操作時，可能會進(jìn)一步導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸脫出情況，從而無法控制車輛行駛方向，存在安全隱患。因此，豐田汽車公司決定在中國對此問題車輛進(jìn)行召回，并無償更換相關(guān)零部件。據(jù)雷克薩斯公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次召回，豐田公司將以致用戶信的方式直接通知用戶，并將由專業(yè)維修技術(shù)人員對車輛的轉(zhuǎn)向軸連接部進(jìn)行檢查并更換相關(guān)零部件，以消除隱患，修復(fù)工作大約需要2個小時。而筆者咨詢北京某雷克薩斯4S店得到的答復(fù)是，店內(nèi)銷售人員還沒有接到相關(guān)通知。此外，筆者還進(jìn)一步詢問了以往召回車輛的維修情況，店員表示：“以往召回我們店每天要至少通知3個車主來店維修車輛，每輛車需要20小時維修，要修3天左右。”
2010年剛過一半，雷克薩斯在國內(nèi)已經(jīng)遭遇3次召回。

頻繁召回進(jìn)一步影響品牌形象

對于雷克薩斯如此頻繁的召回，汽車行業(yè)分析師蘇暉表示：“作為高端品牌總是出問題，本身就有很大問題，雷克薩斯的品質(zhì)和質(zhì)量不免讓人生疑。一年內(nèi)就出現(xiàn)三次召回，對自身品牌形象是個打擊。”另外，汽車行業(yè)獨立分析師鐘師也表示：“作為孤立的召回事件本身是沒問題的，并不能說明什么，汽車也是商品，出問題是正常的，只要能及時補救，采取措施就好。但是這么短的時間就出現(xiàn)3次召回，這會影響消費者對雷克薩斯的品牌印象。”筆者也就此采訪了雷克薩斯的車主吳女士，她表示：“雷克薩斯一向是讓人覺得很放心的品牌，無論從質(zhì)量還是服務(wù)一直都做得很好，但是最近這么多的召回，讓人很意外，雖然我的車不在召回范圍內(nèi)，但是也仍然擔(dān)心自己的車是不是也會有問題。”最近正在考慮買車的張先生也向筆者表示：“我對雷克薩斯車的品牌和質(zhì)量一向是比較看好的，前一段時間也在考慮買雷克薩斯的車型，但是最近豐田和雷克薩斯召回的事件這么多，確實影響了我買雷克薩斯的信心，所以我會再等待一段時間。”

降價未能改變銷售頹勢

雷克薩斯IS系列

雷克薩斯ES系列

筆者走訪了北京幾家雷克薩斯4S店后發(fā)現(xiàn)，召回事件已經(jīng)深深影響了該品牌的銷售。據(jù)一家4S店銷售人員介紹：“目前在雷克薩斯店購任意一款車都可享受4年或10萬公里的免費維修保養(yǎng)，如果購買IS、ES系列車型，還可享受購置稅減半的優(yōu)惠。同時，每款車也都有不同幅度的優(yōu)惠。目前店內(nèi)車型、顏色都比較齊全，而且有現(xiàn)車。比如，如果您購買售價為39萬元的典雅版ES240， 優(yōu)惠后大概是35萬元左右，再加上返還的購置稅15000多元，總車價大概33萬多元。”這樣下來，這款車的優(yōu)惠幅度就達(dá)近6萬元。

全新奧迪A8

奔馳S級

寶馬7系列

此外，筆者還了解到，ES系列是目前雷克薩斯的主打車型，這家店每月銷售ES240大概在10多輛。 難出困境對于目前雷克薩斯的困境，汽車行業(yè)資深專家賈新光表示：“雷克薩斯在中國市場正逐漸衰退。目前，寶馬、奔馳的攻勢很猛，雷克薩斯與這兩個品牌相比價格偏高，想通過降低排量來拉低價格，這種戰(zhàn)略是非常危險的，因為車身本來就比較大，一旦給人留下動力不足的印象，會對品牌形成另一次打擊。”同時，蘇暉也表示：“雷克薩斯品牌受損，而目前國內(nèi)市場寶馬、奔馳等競爭品牌銷量增長迅猛，明年奧迪A8也要在國內(nèi)投產(chǎn)，這就讓雷克薩斯的路更難走了，形勢十分不妙。作為雷克薩斯，首先要做的還是要維護(hù)好品牌形象，同時在產(chǎn)品質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，挽回市場信心。”

另外，師鐘認(rèn)為：“目前雷克薩斯的銷量并不景氣，它的銷售高峰期已經(jīng)過去，因為雷克薩斯是針對美國市場開發(fā)的，真正適合中國市場的車型品種并不多，所以想轉(zhuǎn)變目前的局面，雷克薩斯就要適當(dāng)做出調(diào)整。服務(wù)一向是雷克薩斯的賣點，但是首要問題是要吸引消費者到店買車，其次才是售后問題。所以雷克薩斯首先要在質(zhì)量和技術(shù)上加強(qiáng)監(jiān)管，更加嚴(yán)格，對已經(jīng)出現(xiàn)問題的車及時補救。”