作為奇瑞的高端商務(wù)汽車品牌，威麟推出了首款越野車X5，與國內(nèi)很多SUV產(chǎn)品相比，威麟X5這款車型更顯硬派越野范兒。今年年初，威麟X5車隊在盧寧軍的帶領(lǐng)下，在達(dá)喀爾拉力賽中取得28名和29名的好成績，并且也在剛剛結(jié)束的環(huán)塔拉力賽中表現(xiàn)出硬派的作風(fēng)。接下來讓我們與威麟X5車隊的車手江耀桓，一起去簡單了解一下，威麟X5這款越野車究竟在通過性方面有哪些過人之處。

江耀桓與記者選擇的是一款黑色四驅(qū)威麟X5，在通過“炮彈坑”、滑輪和顛簸枕木路面之前，我們把車輛調(diào)整至兩驅(qū)模式，因為這款威麟X5并沒有配備差速鎖，使用四驅(qū)模式通過的時候會出現(xiàn)打滑、動力損耗的情況。

率先體驗的是威麟X5在滑輪路面的表現(xiàn)，這種測試是考驗車輛在右前輪和左后輪失去附著力的情況下，能否順利脫離困境的能力。因為這款車并沒有配備差速鎖，當(dāng)車輪打滑的時候，不能將動力傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩稀Ｋ晕覀冞x擇的是兩驅(qū)模式。測試過程中，威麟X5只有左前輪擁有附著力，但強勁的扭矩依然可以把車輛順利的帶離困境。

  

接下來我們繼續(xù)體驗“炮彈坑”帶給威麟X5的考驗，可以測試出這款車的通過性能。威麟X5本次測試的“炮彈坑”距離比較長，這樣可以大大降低難度，避免車輪打滑空轉(zhuǎn)的頻率。從圖片中可以看到，威麟X5整車在通過過程中，接近角和離去角都非常充裕，這對于一款越野車來講至關(guān)重要。

最后我們還體驗了顛簸枕木測試，主要是測試車輛在通過顛簸路面的舒適性和穩(wěn)定性。威麟X5采用整體大梁的底盤設(shè)計，底盤骨架的強度較高，抗顛簸能力很強。另外，這款車的減震系統(tǒng)可以吸收很多顛簸給車架承擔(dān)，駕駛員或乘員在車內(nèi)感受到的顛簸感并不強烈。

很榮幸能與2010年達(dá)喀爾賽事的第29名賽車手江耀桓共同去體驗威麟X5，這款硬派越野車帶給我們不少驚喜。雖然與JEEP、路虎等資深越野產(chǎn)品還有差距，但威麟X5在同等價位產(chǎn)品中，卻有超乎平常的表現(xiàn)。但我們對威麟X5這款車最大的印象還是優(yōu)秀的通過性，完全可以跟很多日系產(chǎn)品相媲美，如果未來威麟X5配備有差速器鎖等更加優(yōu)秀的越野配置，相信可以在性能方面有更多的突破。