在本屆上海車展上，長安汽車正式發(fā)布了SUV車型長安CS55,長安SUV產品譜系進一步完善。在此期間，長安汽車總裁朱華榮向網上車市表示：長安汽車將以比肩合資車型的技術實力做支撐，首先能夠保證長安汽車實現產品的高端化。

網上車市：今天發(fā)布會上講了CS55的設計，可以跟我們介紹一下這款產品的優(yōu)勢，以及這款產品的定位嗎？

朱華榮：CS55是一款定位于年輕態(tài)的、敢與眾不同的用戶群體的SUV。該用戶人群也就是追求自我、個性的一個群體。同時這個車系運用了大量智能化的科技與配置，包括最新的系統(tǒng)，以及1.5TGDI的動力配置，這是CS55的一些優(yōu)點。大家知道我們每一款新車發(fā)布，集團高管必須自己試開，從前段時間我的試駕來看，廣大用戶絕對放心。我試駕后，發(fā)現幾個特點，首先，這個車子看起來不是很大，比CS75要小，但是內部乘坐的空間非常完美，而且車內的空氣、味道很享受，我覺得這也是它的一個優(yōu)點。原來一般新車試駕的話，總會有這樣那樣不舒服的地方，但是這款新車非常棒，這也是長安近五年來花了大量的資源、投放的成果，以及在這個領域的研發(fā)實力提升，包括標準的制定、測試、方法等。

網上車市：長安最近和許多智能互聯網領域合作，請問長安現在智能技術發(fā)展到什么程度？未來將在哪些產品上搭載？今天發(fā)布的CS55車型上面有所體現嗎？

朱華榮：CS55目前已搭載了許多成熟的長安汽車二級智能化配置。長安現在把整個智能化分為四級，從智能技術到無人駕駛，目前主要應用的是二級，到2018年，三級就可以實現應用，到2020年、2021年的時候，無人駕駛的相關技術會實現量產化，目前這個計劃應該可以按時完成。最終無人駕駛汽車技術，基本上在2025年實現，因為需要考慮國家相關的法律法規(guī)，以及未來交通管理體系的變化，這個問題不是簡單的一個技術，而是一個非常復雜的社會結構的重新構建。

網上車市：長安此前舉辦了一系列品牌提升的活動，我想請問一下，面對自主品牌，尤其是像吉利、長城WEY等對自主高端品牌的沖擊，長安如何面對這種機遇與挑戰(zhàn)呢？

朱華榮：現在是中國自主品牌發(fā)展的一個非常良好的階段，許多車企從產品和性能兩個方面走高端化，這個非常好。而且從銷量上和產品品質上看，許多車企都對此問題進行了探討。我認為這種提升對整個中國汽車行業(yè)發(fā)展非常有利，不僅是一個企業(yè)的推進，而是整體在提升。至于剛才提到的一些企業(yè)走高端的品牌，這都是各家企業(yè)自身的發(fā)展，根據自身的情況來提供的一些發(fā)展思路，我認為是很好的。產品高端化、品牌高端化，我覺得都可以走，當然不同的企業(yè)采用的方式是不同的。

關于高端化，長安汽車仍然在持續(xù)地論證和戰(zhàn)略研究，我們也在找路徑。同時，我們也越來越注重產品力、品牌力提升，例如長安布局全球的研發(fā)體系，長安推出的旗艦版SUV CS95車型，搭載長安自主研發(fā)的領先一流、國內最強水平的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機。以比肩合資車型的技術實力做支撐，首先能夠保證長安汽車實現產品的高端化。

網上車市：去年長安公布了銷量，講到了自主品牌達到30萬輛，會是一個平衡點，那么請問中國的自主品牌達到什么樣的點是比較安全的？第二個問題就是，長安與PSA之前準備有一個合作，能談談為什么最后取消了？

朱華榮：每一個企業(yè)對盈利的理解是不一樣的，之前我也看了有的品牌說它盈利了，后來交流后發(fā)現研發(fā)費用都攤進去了。長安說的盈利是一絲不茍的，不會有研發(fā)費用攤進去的情況，我不知道別的企業(yè)是怎么樣，但就長安來說，我認為是一個比較安全的自主品牌。其實我們說的上百萬輛，主要還是在中國的市場，長安的海外市場還需要進一步提升。國內有一個百萬輛的一個級別，再加上海外有一定的級別，這是最理想的規(guī)模狀態(tài)。此外還要考慮持續(xù)的投入，就是要保持長期穩(wěn)定的大批量的、連續(xù)的生產。當然說到和PSA的合作，雙方主要是準備時間太倉促，還需做一些調整。

網上車市：想問一下朱總怎么看待今年的上海車展？有哪些新的亮點？長安會帶來哪些驚喜？前段時間，長安發(fā)布了“智色雙旋”的設計理念，下一步長安能再給我們透露一些新的有關網聯車的消息嗎，以及智能化布局的一些新的細節(jié)嗎？

朱華榮：通過一些信息判斷，今年的上海車展肯定是主打智能化，長安這樣做，我相信別的企業(yè)也是這樣做的，以及圍繞智能化相關的零部件，這也是一個方面。另外，我認為可能電動化的專用技術也是一大亮點。長安在智能化布局上，在加快傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉型，制定“654”智能化戰(zhàn)略，打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛，我們加大了美國研發(fā)中心和研發(fā)人員的投入，現在已有高級專家600余人。另外，長安加大了與一系列科技互聯網公司的合作，其實也是希望更多的資源能夠為長安服務，來促進中國智能化技術的發(fā)展。

網上車市：目前，以長安來說，在設計方面、工業(yè)制造方面、技術方面與合資品牌相比，處于什么樣的水平？

朱華榮：目前，從用戶對自主品牌的認同度來看，中國汽車的高端產品是能夠被市場認可的。以長安為例，平均每天有8500余名用戶選擇長安汽車，37%用戶由合資轉移而來購買長安汽車，北京地區(qū)達到80%，彰顯出國家品牌計劃行業(yè)領導者的絕對實力。這也給中國汽車的高端之路給予了充足的信心。長安的海外研發(fā)已有15年，它的研發(fā)能力已經非常成熟，而差異主要體現在投入的規(guī)模上。

網上車市：目前我們從CS15到CS95已經有五款SUV了，您目前如何看待SUV在長安汽車中的比重問題，以及未來SUV在中國汽車產業(yè)中會不會超過50%？

朱華榮：現在可能自主品牌增長的比較好，所謂無SUV不增長。今年很顯然，無新車不增長，無SUV不增長，長安現在已經超過了50%。

網上車市：我們看到現在很多車型在車聯網在新能源領域上，把車聯網和新能源放一起發(fā)生化學反應，長安汽車也有在研發(fā)無人駕駛領域的，那么長安汽車有沒有將車聯網和新能源方面的整體布局和規(guī)劃？

朱華榮：第一，我們要判斷這個市場，新能源肯定是一個成長。長安汽車的新能源戰(zhàn)略以純電驅動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新產品,累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標和“6321”的技術目標。同時，傳統(tǒng)汽車領域，至少到2025年市場不會有大的格局變化，所以智能化技術運用到傳統(tǒng)或者新能源車上并不矛盾。

網上車市：新的造車企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)，長安跟蔚來汽車之間的合作是什么樣的？未來跟江淮的代工模式有什么區(qū)別，能不能聊一下？

朱華榮：我了解的是兩個模式是不一樣的，長安與江淮兩個之間是制造合作，這里雙方是在從平臺開發(fā)、研究，甚至營銷領域合作。長安汽車與蔚來汽車將在智能網聯新能源汽車領域展開研發(fā)、生產、銷售、服務等全產業(yè)領域合作。第二個就是，長安與蔚來雙方已經在研究進一步的資本合作。（網上車市 2017年4月23日 上海報道）