英菲尼迪是日本三大豪華品牌之一，在引入豪華全尺寸SUV-QX56之后，目前在國(guó)內(nèi)銷售的車型包括了EX、FX和G等4個(gè)車型系列。近日，負(fù)責(zé)英菲尼迪全球銷售的日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁齋藤徹在接受采訪時(shí)表示：未來英菲尼迪將導(dǎo)入更多低排量產(chǎn)品，屆時(shí)全新M系轎車和M系混合動(dòng)力車型將在今年底和明年初陸續(xù)引入國(guó)內(nèi)。

 在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，同為日系豪華品牌的雷克薩斯一直致力于油電混合動(dòng)力車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)，而且較早將混合動(dòng)力車型引入國(guó)內(nèi)，旗下的RX450h、GS460h和LS600hl等車型均得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。不過雷克薩斯在國(guó)內(nèi)所銷售的這3款車型分別為SUV和D級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià)在94.1萬——207.3萬之間，較高的售價(jià)則讓不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而怯步。而英菲尼迪即將引進(jìn)的M系混合動(dòng)力車型則屬于級(jí)別相對(duì)較低的豪華轎車（老款普通版車型的售價(jià)在60.8萬左右），這種合理的市場(chǎng)定位不僅降低了消費(fèi)者購車的門檻，而且將挑戰(zhàn)雷克薩斯在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)上的霸主地位。

英菲尼迪M35的定位為豪華商務(wù)轎車，因此這款車型明顯比G系要穩(wěn)重很多?；旌蟿?dòng)力版車型的外觀設(shè)計(jì)與普通版M35沒有區(qū)別，前臉設(shè)計(jì)延續(xù)了英菲尼迪家族特征，大面積的鍍鉻進(jìn)氣格柵再配合一體式氙氣大燈使這款車更加具有侵略性。

英菲尼迪新款M35混合動(dòng)力版車型的整個(gè)車身線條更加的優(yōu)美,雖定位于商務(wù)轎車，但英菲尼迪的運(yùn)動(dòng)秉性還是被傳承下來，車尾除了在行李廂蓋上增加后擾流片外，后保險(xiǎn)杠下方還有小導(dǎo)流板，拉后的C柱使車廂內(nèi)的前后排空間都很寬裕。

新車的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為68馬力的電動(dòng)機(jī)組成。該組混合動(dòng)力系統(tǒng)是以V6發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)，配以一款7速自動(dòng)變速箱，電動(dòng)機(jī)與變速箱相整合，并由鋰離子電池組提供電力，這組電池儲(chǔ)存的電量能達(dá)到普通電池的兩倍，并且散熱性能和可靠性也得到改善。另外一臺(tái)位于電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間的離合器可以將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力導(dǎo)入傳動(dòng)系統(tǒng)；當(dāng)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，且在“動(dòng)力輔助”模式下與V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以為電池組充電，以收回新車在減速與制動(dòng)損失時(shí)消耗的能量。

這組混合動(dòng)力系統(tǒng)被英菲尼迪稱為“直接響應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)”(Direct Response Hybrid)，得益于其強(qiáng)大且高效的動(dòng)力輸出，英菲尼迪M35混合動(dòng)力版在實(shí)際測(cè)試過程使用中，實(shí)現(xiàn)了近一半時(shí)間以純電動(dòng)模式行駛的“創(chuàng)舉”。由于搭載的7速自動(dòng)變速箱不具備液力變矩器，因而新車的傳動(dòng)效率較高。