作者丨朱世耘、李安定

一家“小”企業(yè)斬獲了中國電動車領域的第一個國家科技發(fā)明獎，并已經把獲獎技術應用于其研發(fā)的知豆電動車上。

1月9日，由新大洋機電集團有限公司、東南大學、江蘇大學共同申報的“強容錯寬調速永磁無刷電機關鍵技術及應用”項目，在北京人民大會堂舉行的國家科技獎勵大會上喜獲國家技術發(fā)明二等獎。習近平等黨和國家領導人為獲獎代表頒獎。

這次大會上，趙忠賢、屠呦呦獲最高科學技術獎。由此可見獎項的分量不同凡響。

新大洋機電集團有限公司是知豆的核心股東之一，也是其技術前身。此前在業(yè)內首創(chuàng)“共享”出行模式的知豆，正是唯一使用了上述核心技術的電動車企。

通過應用強容錯寬調速永磁電機技術，使知豆可以在純電動汽車身上應用永磁無刷電機，這一高效節(jié)能的電機系統(tǒng)，有效提升一度電的里程表現，且運行更穩(wěn)定。而這正與知豆“不以里程論短長，而以技術論英雄”的造車理念不謀而合。

不追求行駛總里程，而是致力于一度電跑得更多，正是知豆區(qū)別于當下大部分純電動汽車產品的根本。

知豆創(chuàng)始人鮑文光曾表示，目前，同樣耗一度電，特斯拉可以跑5公里，國產主流純電動汽車可以跑7公里左右，而知豆的行駛里程則超過10公里。特斯拉的技術無人質疑，問題出在電池背得太重。

目前許多純電動汽車追求與燃油車（一箱油，工信部綜合百公里油耗下）相同，甚至更高的里程數，似乎這樣便是一種顛覆。但續(xù)航里程越高的電動車，能耗效率越低。這一點往往被人們忽略。車上背上幾百公斤電池出行，如同上街打個醬油，卻要背上一個星期的口糧，無疑是極大的浪費。

“增加電池得來的里程不是能力，小重量下實現更長里程才是本事。”鮑文光表示，“知豆節(jié)能、環(huán)保、小巧、安全、智能互聯(lián)以及人機交互，就是要把潛在細分市場的需求激活，在城市內作為私家車及公共交通系統(tǒng)最后一公里的補充?；ㄋ奈迦f元買一輛知豆當第二輛車，將成為中國城市人的新選擇。”

鮑文光的這一理念在知豆身上得到了實踐。

在試駕知豆的路上，常有大型SUV在紅燈處停下來打聽是什么車，里程多少。“這個接孩子倒是挺好的”，“平時上班可以開”是“路人”常有的評價。

從成本來看，知豆D2 120公里里程僅需充電花費30元（含停車費），而且知豆通過輕量化和基于電動車需求出發(fā)的性能調教，使得用電效率非常高。從亦莊到中關村，往返80公里的路程中，全程開空調，耗電50%。與此同時，從知豆D1到D2，充電效率也大幅提升，一場電影的時間便能充電6度（D2滿電17度），可見知豆在技術提升方面所作出的努力。

2016年，知豆全年產銷20292輛，再次衛(wèi)冕單一產品銷量第一的位置。正如鮑文光所說：“誰能最大限度滿足短途出行的用戶體現，誰就掌握了電動車市場的主動權。”

鮑文光表示，知豆會進一步利用輕量化技術，提升出行效率，貫徹輕小、短途的微行理念，到2020年，實現充1度電跑15公里的目標。（朱世耘，系《國際商報》記者、中商汽車-執(zhí)行主編）