我想大多數(shù)看見(jiàn)道奇酷搏的“觀(guān)眾”都會(huì)被它陽(yáng)剛的外形所蒙蔽，認(rèn)為酷搏一定是一款發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，馬力十足的純美國(guó)車(chē)。其實(shí)你們錯(cuò)了，雖然酷搏在外形上仍然保留了美國(guó)車(chē)見(jiàn)棱見(jiàn)角的“肌肉”設(shè)計(jì)，但是從內(nèi)飾到動(dòng)力性能再到駕駛感覺(jué)，道奇酷搏完全脫離了以往美國(guó)車(chē)的豪邁，而是變得更加細(xì)膩更加穩(wěn)健。

2010款酷搏已于4月1日正式上市，外觀(guān)以及內(nèi)飾在細(xì)節(jié)方面都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，雖然在動(dòng)力性能方面沒(méi)有變化，但是增配不加價(jià)的“討巧”做法讓更多的消費(fèi)者把目光投向了它。廢話(huà)不多說(shuō)了，請(qǐng)您與我一同開(kāi)著2010款新酷搏上路吧！

跨入車(chē)內(nèi)，2010款酷搏的中控臺(tái)、儀表盤(pán)等細(xì)節(jié)處經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，再加上運(yùn)用了鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴，2010款酷搏的內(nèi)飾進(jìn)化的更加時(shí)尚，完全擺脫了老款車(chē)型呆板老氣的風(fēng)格?？岵能?chē)頭很長(zhǎng)，但是由于前風(fēng)擋的傾斜角度很大，所以坐在車(chē)內(nèi)很難看到前引擎蓋，駕駛者只能憑借自己的推測(cè)或者是隨著對(duì)車(chē)輛熟知度的提高來(lái)判斷與前車(chē)的距離。

酷搏搭載了一款由克萊斯勒和三菱共同研發(fā)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且加入了雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，在降低了油耗的同時(shí)還提高了燃燒效率。踏下油門(mén)，酷搏并沒(méi)有像以往的美國(guó)車(chē)那樣給我們帶來(lái)歡暢淋漓的沖勁，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在6300轉(zhuǎn)時(shí)才可以輸出115kw的最大功率，最大扭矩也在5100轉(zhuǎn)時(shí)才可以達(dá)到190Nm的最大值，這種高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)也注定了不要期盼酷搏在綠燈亮起時(shí)是第一個(gè)沖出去的。再加上CVT無(wú)極變速箱的搭配，酷搏的動(dòng)力輸出非常平順。

當(dāng)你深踩油門(mén)，CVT無(wú)極變速箱對(duì)這一激烈的降擋指令會(huì)遲疑半秒，之后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲兒的抬高，轉(zhuǎn)速表指針攀升速度加快的不是非常明顯，當(dāng)達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速表會(huì)一直保持這個(gè)轉(zhuǎn)速，時(shí)速表指針在整個(gè)加速過(guò)程中始終保持了一個(gè)平穩(wěn)的速率。不過(guò)值得注意的是，如果不是酷搏1360kg的車(chē)身重量幫助發(fā)動(dòng)機(jī)減去了多余的承載，那么我想，酷搏唯有搭載油耗更大的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)才是最合適的了。

在車(chē)輛操控方面，前麥弗遜式與后多連桿式的轎車(chē)式懸掛搭配使酷搏更偏向于城市舒適感。當(dāng)遇到路況不好的道路時(shí)，酷搏總能在不知不覺(jué)中化解一切障礙，過(guò)濾掉路面上大部分的顛簸。但是由于車(chē)身較高，在急速變線(xiàn)時(shí)酷搏的車(chē)身還是會(huì)出現(xiàn)較為明顯的傾斜現(xiàn)象，不過(guò)與Jeep指南者共用的底盤(pán)在最大程度上幫助抑制了車(chē)身的傾斜，再加上ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入，駕駛者對(duì)酷搏的掌控還算是得心應(yīng)手的。

既然是與Jeep指南者出自同一平臺(tái)，那么沒(méi)有點(diǎn)SUV的越野味道怎么能行呢！178mm的離地間隙使酷搏在通過(guò)性方面會(huì)比一般車(chē)型更勝一籌，諸如馬路牙子這樣的城市道路“障礙”，在酷搏面前似乎起不到太大的作用。在08年，克萊斯勒取消了旗下諸多車(chē)型上運(yùn)用的四驅(qū)技術(shù)，所以Jeep的四驅(qū)技術(shù)在酷搏身上沒(méi)有得以保留，不過(guò)酷搏畢竟也不是為了坑坑坎坎的“艱難道路”而生，城市道路才是酷搏最好的發(fā)揮場(chǎng)地。