前不久北京的第一場(chǎng)雪遲遲到來，我們一行人閑著無聊琢磨來趟冰雪之旅，主角是兩臺(tái)鈴木維特拉，目的地是克什克騰旗，通過綜合路況來體驗(yàn)和考驗(yàn)駕駛員與車輛的不同表現(xiàn)；首先，本文主要講的是冰雪駕駛，筆者也是打著學(xué)習(xí)態(tài)度，積極參與了此次活動(dòng)，把此行的體驗(yàn)還有經(jīng)驗(yàn)分享給大家。

其實(shí)提到冰雪駕駛，生活在北方的同學(xué)腦海里一定有自己的見解，無論是生活中的雪地駕駛還是一些冰雪激烈駕駛都有所體驗(yàn)，今天，我們也將順從一路下來的實(shí)際體驗(yàn)，來講講從一般公路到冰面/湖面的種種“奇遇”。

專業(yè)級(jí)越野表現(xiàn)

維特拉作為15萬元內(nèi)唯一配備智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)級(jí)SUV ，消費(fèi)者不僅可以以低門檻就享受到全時(shí)四驅(qū)，還有更豐富的選擇，維特拉車型譜系在低、高、頂配中均有四驅(qū)車型，四驅(qū)譜系更廣。下面就讓我們來了解下維特拉的這套ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有鈴木40多年經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)積累，提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、鎖定四種模式。在自動(dòng)模式下，具有路況自動(dòng)判斷功能，就類似于有些車型配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)在探測(cè)到前輪打滑或者后輪打滑時(shí)，自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，不需要駕駛者手動(dòng)切換，在該模式下將優(yōu)先考慮燃油使用的經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化前后輪的扭矩分配，保證車輛的加速性能，同時(shí)利用小號(hào)或者中號(hào)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以提高車輛的過彎性能和加速性能；加上維特拉在車輪的設(shè)計(jì)上裝配了多片離合器式限滑差速器，可以全面提升四輪的抓地力，使維特拉具備更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力。

雪地模式主要是通過四驅(qū)系統(tǒng)與ESP功能的匹配被自動(dòng)優(yōu)化，保證車輛在冰雪路面上能有更好抓地表現(xiàn)；在該模式下系統(tǒng)默認(rèn)采用四輪驅(qū)動(dòng)，依照轉(zhuǎn)向和油門對(duì)四驅(qū)進(jìn)行調(diào)整，從而在雪地、非鋪裝路面等低摩擦路況獲得足夠的抓地力和穩(wěn)定性。

Lock模式主要是為了脫困，該模式下耦合控制處于直接連接的狀態(tài)，車輛會(huì)按照前后50:50的方式進(jìn)行動(dòng)力輸出分配，在該模式下四驅(qū)完美匹配的ESP能及時(shí)探測(cè)和控制左右輪的速度差，繼而系統(tǒng)會(huì)為四輪提供同樣高的扭矩，以強(qiáng)牽引力幫助車輛脫困。

公路體驗(yàn)