作者︱李安定（專欄作家，新華社高級記者）

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奔馳G500是硬派越野的NO.1，而且我在一個設施齊全的新建越野培訓基地里，開上它挑戰(zhàn)了幾乎所有可以視為畏途的科目，但是這不是一篇試車報告。在頻繁短期出國和寫稿壓力弄得身心疲憊之后，開一天奔馳G系列經(jīng)歷膽量和技術(shù)考驗后，我獲得的是精神的徹底放松和無可言狀的愉悅。

這也讓我想起寧夏虎克之路的創(chuàng)始人，西北漢子高勁松，應醫(yī)生和家人之托，帶一位患嚴重抑郁癥的畫家，開上他的大腳Jeep牧馬人，攀上懸掛在天際和戈壁之間的虎克之路，畫家被驚嚇與顛簸的哭了個昏天黑地，最后卻奇跡般地恢復了健康。

這回我一直是親自開車——奔馳G500，身邊是我年輕的老朋友，專業(yè)做試駕活動的馬可正嘉公司的老總康小為作指導。他的處方是 “鼓勵”，我對于挑戰(zhàn)的享受遠遠多余驚恐。

12月1日，霾都北京一年來恐怕最藍天白云的日子，去培訓基地的路上，西山的身影如我在童年時看到的一樣清晰。車好、天好、朋友好、心情好，好享受的一天。

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細細想來，從90年代起，在中國、美國、南非、英國、加拿大、瑞典、俄羅斯貝加爾湖也經(jīng)歷過驚險或有趣的越野和培訓。但是比起媒體專業(yè)試車記者，我不過是一個膽兒大的“門外漢”而已。

我依次完成了交叉軸、駝峰、長坡  側(cè)傾交叉軸等科目。對我來說，更多的是對G500的信任，我甚至害怕它代我屏蔽了許多難度。尤其是搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油機，310千瓦 (421馬力)的功率，610牛·米的最大扭矩，配合7速加強版自動變速箱，在我沖擊36°長坡時非常給力。沖坡的要領是要控制腳下踩油門的力度，又不能中途收油。小康提醒我，一旦沒有了動力，立即掛倒擋，踩點剎，原路慢慢退回。就怕慌亂，不然，亂踩油門，車一打橫，就會翻滾下來。

開車認真動腦子是最重要的，不掛差速鎖，我順利完成了各種科目，掛了差速鎖，加油或點剎有些掉以輕心，在交叉軸路段反而亂了方寸。

而且要提醒大家，剛剛摸清一款車的脾氣，千萬不要立馬貿(mào)然換車。在我換了一輛高性能版 G63AMG之后，對它的400千瓦(544馬力) 的功率，760牛·米的扭矩的超大馬力和扭矩一時沒能適應，爬到眼前只能看見一片藍天的坡頂，幾乎是一竄而上，如果剎車不及時，恐怕就直接從山頂飛出去了。

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我愛硬派越野車，最初誕生在1979年的G500，依然寶刀不老，當然除了方方正正的外形，它的技術(shù)一直在與時俱進，搭載的COMAND online系統(tǒng)甚至包含了導航系統(tǒng)、藍牙無線連接、HarmanKardon環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)控制以及ercedesme互聯(lián)功能。我更愛它的傳統(tǒng)基因：強悍與豪華，低調(diào)與張揚，越野與公路，自動與手控的平衡。G500和G63AMG雖然屬于“硬派越野”的頂峰之作。但是當我開車和朋友們?nèi)?0公里之外吃陽坊涮肉，一路上操控體驗、瞬間加速、舒適性和運動型的切換，甚至不輸名牌跑車。

我真羨慕那些經(jīng)常單獨或結(jié)伴開上越野車，忘記塵世的紛繁和霧霾，浪跡天涯，融入大自然的越野一族朋友們。不奢談“征服”，只追求“通過”和“達到”的過程。

當了一輩子記者，寫文章真苦，開著硬派越野車，真是好享受。（作者系網(wǎng)上車市社長）