據(jù)外媒報(bào)道，隨著電池科技的發(fā)展和成熟化，豐田可能會(huì)推出新款Prius的純電動(dòng)版。

在過去的十多年里，豐田的戰(zhàn)略焦點(diǎn)是混合電動(dòng)車，其中以Prius為先鋒代表?，F(xiàn)款Prius已是第四代，有完全混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力版。在零排放車輛方面，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫動(dòng)力汽車Mirai。推出Mirai之際，豐田就宣布他們的研究重心并不是放棄混合動(dòng)力或氫動(dòng)力汽車，而去研究電動(dòng)汽車。但是此后，豐田似乎調(diào)整了戰(zhàn)略，推出了多款電動(dòng)汽車。

氫動(dòng)力汽車的加氫時(shí)間和普通燃料汽車加油時(shí)間差不多，所以氫動(dòng)力汽車是目前最好的環(huán)保型汽車。但是加氫站建設(shè)比較緩慢，限制了氫動(dòng)力汽車的發(fā)展。同時(shí)，電池技術(shù)高速發(fā)展，加之各國(guó)政府和經(jīng)銷商大力推動(dòng)充電站的建設(shè)，所以電動(dòng)車具有很大的優(yōu)勢(shì)。但是就目前各車企推出的電動(dòng)車來(lái)看，大多數(shù)車型價(jià)格都較昂貴。

豐田新款Prius有可能會(huì)彌補(bǔ)這一缺憾。豐田可能會(huì)采取現(xiàn)代Ioniq的策略，每款車型都會(huì)有混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)共選擇。下一代Mirai依舊會(huì)采用氫動(dòng)力系統(tǒng)，而Prius可能會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)而推出純電動(dòng)版。借助這種想法，豐田將會(huì)重新推出停產(chǎn)的RAV4純電動(dòng)版。豐田表示，電動(dòng)版RAV4推動(dòng)了新一代電池科技的發(fā)展，這也表明豐田正在計(jì)劃推出電動(dòng)車。

據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車集團(tuán)某工程師透露，豐田已經(jīng)研究出解決鋰電池離子不穩(wěn)定的方法，并且能在沒有額外損耗的情況下安全地提供更多能源。這樣以來(lái)，豐田打入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)又多了一個(gè)選擇。

雖然特斯拉和日產(chǎn)集團(tuán)在10年之前就已經(jīng)開始使用鋰電池技術(shù)，但鋰電池技術(shù)的使用一直都不是很成熟，三星手機(jī)爆炸和波音夢(mèng)想客機(jī)的冒煙事故都認(rèn)為與鋰電池難脫干系?？紤]到成本，電池體積和安全等因素，豐田一直擱置著鋰電池汽車的研究。

豐田鋰電池技術(shù)的研發(fā)推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，使得豐田未來(lái)在發(fā)展純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了新的選擇。

豐田表示，即將推出的插電式混動(dòng)普銳斯Prime將采用鋰電池技術(shù)。在充滿電之后，鋰電池提供的電力能滿足汽車行駛大約60公里(約37.3英里)。由于測(cè)試汽車電動(dòng)行駛里程的界定不同，普銳斯的60公里按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看大約是25英里(40.2公里)。

安全性

鋰電池大多數(shù)采用的都是鎳、鈷及錳化合物。而豐田的鋰電池提供的能量要更加充足，充電的時(shí)間更短，要比其他鋰電池更加安全。

但是，一旦設(shè)計(jì)，生產(chǎn)控制的不合理，這些鋰電池同樣也會(huì)產(chǎn)生過熱甚至起火的情況。

據(jù)普銳斯首席工程師Koji Toyoshima表示：“要想讓鋰電池在10年內(nèi)運(yùn)行可靠安全，并且續(xù)航里程能夠達(dá)到上萬(wàn)公里，這一任務(wù)還是比較艱巨的。我們已經(jīng)反復(fù)確認(rèn)及增強(qiáng)了電池組的安全性能，以確保電池的安全運(yùn)行。”

豐田此前已經(jīng)在之前推出的普銳斯系列當(dāng)中使用鎳氫電池，這也被廣泛認(rèn)為是綠色能源汽車的先驅(qū)。盡管豐田在當(dāng)時(shí)并沒有在2009年推出的第一代插電式混合動(dòng)力普銳斯系列當(dāng)中使用鋰電池技術(shù)，但當(dāng)時(shí)特斯拉跑車和日產(chǎn)Leaf系列純電動(dòng)汽車已經(jīng)采用鋰電池技術(shù)。

由于控制技術(shù)的進(jìn)步，新電池組內(nèi)的95個(gè)電池的溫度和環(huán)境可以得到完全控制，豐田對(duì)于電池的安全性和穩(wěn)定性方面也越來(lái)越有自信。

豐田高級(jí)工程師HiroakiTakeuchi表示：“我們的控制系統(tǒng)能夠識(shí)別每個(gè)電池是否存在潛在短路的情況，從而防止其影響整個(gè)電池組的正常運(yùn)行。”

豐田與電池供應(yīng)商松下集團(tuán)合作，致力于提高電池裝配的精密性，確保不會(huì)有任何雜質(zhì)摻雜到電池當(dāng)中。即使是微小的金屬顆粒或者其他雜質(zhì)摻雜進(jìn)去，都會(huì)引起電池短路，過熱甚至爆炸的情況發(fā)生。

Takeuchi說(shuō)到：“我們電池的生產(chǎn)環(huán)境雖不及半導(dǎo)體生產(chǎn)的環(huán)境，但已經(jīng)非常接近。”據(jù)電池專家表示，追蹤電池運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜技術(shù)已經(jīng)逐漸成為行業(yè)內(nèi)部的商業(yè)機(jī)密。

阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室首席研究工程師Eric Rask表示：“充電產(chǎn)業(yè)，安全技術(shù)以及算法開發(fā)已經(jīng)逐漸成為國(guó)家內(nèi)部及公司發(fā)展的重中之重和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

價(jià)格下降

豐田不斷縮小電池組的體積，例如，縮短正負(fù)極之間的距離。新型鋰電池將電池的容量增加到了8.8千瓦時(shí)，但卻只將電池組的體積增加到了三分之二，體重增加了一半。

專家稱，未來(lái)五年，鋰電池的價(jià)格有望下降60%，一旦規(guī)模生產(chǎn)之后，每千瓦時(shí)的價(jià)格約為145美元。Toyoshima表示，電池價(jià)格的下降使得豐田在未來(lái)能夠研發(fā)更加緊湊，更加節(jié)能的電池，電池組的控制系統(tǒng)也會(huì)更加精密。但豐田拒絕透露生產(chǎn)電池的具體成本。

燃料電池被廣泛認(rèn)為是綠色環(huán)保汽車。隨著能源選擇多樣性的發(fā)展，中美兩國(guó)目前都在鼓勵(lì)各大汽車生產(chǎn)商純電動(dòng)的汽車。