作為吉利一款全新跨界SUV車型，帝豪GS的目標(biāo)人群對準(zhǔn)了一線城市的年輕消費(fèi)群體。這可不是件容易的事，這些年輕人有著挑剔的目光，以前也沒有一款自主品牌車型真正地征服他們。然而通過試駕這款充滿活力的SUV，我卻相信他完全有理由吸引這些年輕人，如果說一線城市的汽車市場是車型熱銷的淬煉場和風(fēng)向標(biāo)，帝豪GS在這里登堂入室并不是夢想。

其實(shí)對于自主品牌來說，要定位在一線城市的年輕消費(fèi)群體需要些勇氣。因?yàn)樵谶@里雖然消費(fèi)者也是很注重性價(jià)比的，但價(jià)格不會(huì)放在第一因素，品質(zhì)和品牌是他們也很看重的。自主品牌往往在性價(jià)比中是以價(jià)格取勝的，所以一線城市的消費(fèi)者固有的思維中自主品牌車型的品質(zhì)總是會(huì)打上問號。

難并不是說不可能，所以我也很佩服吉利汽車的勇氣，他們對于帝豪GS應(yīng)該是充滿信心的。當(dāng)然，這些信心也源自于之前的兩款車型博瑞和博越上市后空前的好評如潮帶來的口碑?？梢哉f無論從設(shè)計(jì)、品質(zhì)，還是使用性能和性價(jià)比，博氏兄弟都為自主品牌在各自的車型級別樹立了個(gè)標(biāo)桿。而帝豪GS作為吉利精品車戰(zhàn)略下3.0代產(chǎn)品的第三款車型，接觸過他你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了有以上博氏兄弟的特點(diǎn)，他在細(xì)節(jié)上的把握和拿捏更加突出，細(xì)節(jié)決定成敗嘛，我覺得這也是他的名稱不使用博氏家譜的一個(gè)信心來源吧。

實(shí)際上帝豪GS已經(jīng)在5月份正式上市了，沒有接觸他之前看到的資料感觸最深的還是吉利汽車居然把一輛軸距2700毫米的SUV價(jià)格做到了7.78~10.88萬元，他是怎么做到的？帝豪GS有優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)系列車型，除了車頭和車尾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的不同，其他基本都一樣，我們試駕的是運(yùn)動(dòng)版車型，也看到了優(yōu)雅版的車型，說實(shí)話這個(gè)真是看個(gè)人審美不同，像我就覺得優(yōu)雅版也很運(yùn)動(dòng)，也許有的人會(huì)認(rèn)為運(yùn)動(dòng)版也比較優(yōu)雅，所以不在這里比較和討論了，重點(diǎn)來看看我們試駕的車型吧。

高顏值造型，打造年輕動(dòng)感的跨界風(fēng)

造型上帝豪GS大多數(shù)城市SUV有著明顯區(qū)別，車頭很厚重，車身腰線很高，腰線往下顯的飽滿厚實(shí)，而車頂曲線從B柱開始有著明顯的溜背式風(fēng)格，這是典型的運(yùn)動(dòng)型跨界SUV的風(fēng)格，同時(shí)它讓帝豪GS的整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.33，在SUV里絕對是領(lǐng)先水準(zhǔn)，同時(shí)他還沒有影響SUV般的通過性能，最小離地間隙達(dá)到了180毫米。而且我承認(rèn)從側(cè)面看C柱部分，確實(shí)很像奔馳GLA，據(jù)說他設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)?biāo)參考車型就是GLA，標(biāo)準(zhǔn)很高啊。

車頭的進(jìn)氣格柵時(shí)我們已經(jīng)熟悉的漣漪式格柵，這應(yīng)該已是吉利汽車的家族臉譜了。格柵兩側(cè)連著鷹眼式的前大燈，運(yùn)動(dòng)版車型在前大燈組里設(shè)計(jì)了光導(dǎo)式的日間行車燈，不僅好看，還提神醒腦。前后包圍和側(cè)裙邊都采用黑色聚丙烯材料，既節(jié)約了成本也用黑色襯托了運(yùn)動(dòng)感。飽滿的車尾在牌照架部分是一塊大面積的黑色“凸”字形設(shè)計(jì)，應(yīng)該也是為了突出黑色調(diào)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)和車頭上下黑色的格柵相呼應(yīng)。

造型上的動(dòng)感還需要做工的點(diǎn)綴，外觀上看帝豪GS的制造工藝一如吉利3.0代產(chǎn)品的高水準(zhǔn)，同時(shí)在細(xì)節(jié)上，車頭有圍繞格柵的鍍鉻飾條、車窗下部鍍鉻飾條和鍍鉻材質(zhì)車頂行李架、車尾的鍍鉻排氣管由飾條相連，而且這些飾條的鑲嵌工藝都非常細(xì)，這一下子提升了整個(gè)外形的品質(zhì)感，可以說他的設(shè)計(jì)感和品質(zhì)感已經(jīng)超越了許多合資品牌的產(chǎn)品。

精致時(shí)尚內(nèi)飾，彰顯3.0代高品質(zhì)水準(zhǔn)

拉開車門感覺車門的開度和上車的高度都非常的和諧自然，讓你意識不到去注意這些細(xì)節(jié)。車內(nèi)的內(nèi)飾風(fēng)格沿用家族式語言的基礎(chǔ)上又融入了不少現(xiàn)代時(shí)尚元素，有著西湖拱橋曲線的T型中控臺(tái)，上方覆蓋著軟質(zhì)塘塑儀表臺(tái)，而且是仿真皮的紋路，不但看著有檔次同時(shí)還能有效的避免陽光反射對駕駛員造成的影響。D型方向盤后面是雙圓儀表盤，儀表盤被精致的鍍鉻飾圈圍繞，中間是藍(lán)色背光的行車信息顯示屏，可以說鍍鉻飾圈突出動(dòng)感，清晰的白字藍(lán)光又顯得典雅。

中控臺(tái)的下半部分使用了大片的仿碳纖維紋路的飾板，INS模內(nèi)嵌膜技術(shù)把圖案嵌入膜內(nèi)，不再使用膠水的環(huán)保工藝，怪不得進(jìn)入車內(nèi)對車內(nèi)氣味沒有感覺。中間是塊8英寸的多功能觸摸顯示屏，試駕車的顯示屏是選裝的全觸摸操作設(shè)計(jì)，沒有物理按鍵，好處是整個(gè)屏幕顯得更大也更簡潔，看著大氣，同時(shí)觸摸的手感和反應(yīng)速度都不錯(cuò)，但很多人覺得傳統(tǒng)物理按鍵操作更簡便，這就看個(gè)人喜好來選裝了。

帝豪GS使用的是6DCT干式雙離合變速箱，在車內(nèi)擋桿的設(shè)計(jì)有些意思，S槽的設(shè)計(jì)讓標(biāo)注擋位的位置在左上角，空間也偏小，造成了P擋時(shí)對應(yīng)標(biāo)注是“D”的位置。擋桿左側(cè)是電子駐車和AUTOHOLD功能按鍵，這兩項(xiàng)功能在這個(gè)價(jià)位車型中應(yīng)該是罕見的，尤其對于年輕的女性在經(jīng)常擁堵的城市路況中開車，走走停停省去了換擋的操作，方便又安全了。

從車門和座椅開始，又是黑色和棕色相間的皮質(zhì)氛圍。整體的內(nèi)飾工藝同樣精細(xì)，這讓車內(nèi)的檔次感提升不少。細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)同樣很吸引人，比如說在車內(nèi)能看到眾多的回紋圖案設(shè)計(jì)，比如說門把手內(nèi)側(cè)、揚(yáng)聲器表面，甚至在擋把上都有，這些回紋圖案同樣雕刻的很精細(xì)，一看就是用心的細(xì)節(jié)而不是為了增加設(shè)計(jì)感的拼湊之舉。

駕駛員的座椅很舒適，坐墊寬大柔軟，同時(shí)對于腿部和背部都有不錯(cuò)的支撐，只是坐進(jìn)這么動(dòng)感的車子總想把坐姿調(diào)低些，但電動(dòng)調(diào)節(jié)到最低位置還是有些略高，雖然得到了更好的視野，但對于有賽車情節(jié)的年輕人來說也消除了點(diǎn)點(diǎn)駕馭的激情。

豐富實(shí)用的動(dòng)力組成，滿足城市日常需求

激情先放在一邊，在城市中駕駛輕松易控更重要一些，我們試駕的這款帝豪GS裝備的是1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為129馬力，100馬力的升功率算是當(dāng)下一個(gè)中等水平，但它有著較寬泛的高扭矩輸出平臺(tái)。與6擋DCT配合，行駛中最深的感受就是平順。

日常駕駛中輕踩油門啟動(dòng)，車輛會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提升很順暢的提升速度，而且在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力響應(yīng)變得活躍起來，好像上緊了一圈發(fā)條。方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，很有手感，你會(huì)隨著油門漸深很自然地把時(shí)速提升到80公里。而且此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)并沒有感覺到車速有這么快，這是因?yàn)檐囕v的NVH做的非常出色，隔音處理得很好，據(jù)廠家介紹，怠速噪音達(dá)到35.8分貝，保持了與奔馳，寶馬的同一標(biāo)準(zhǔn)。車外的風(fēng)噪基本傳不進(jìn)來，而車底的路噪就像被隔了一層墊子過濾后傳進(jìn)來，并不太影響靜謐性同時(shí)你還能有一定的路感，這種處理非常適合城市路況。

所以日常駕駛中你會(huì)發(fā)現(xiàn)看著動(dòng)感的帝豪GS同樣輕松易控，但城市的路況總是走走停停，每次減速后再加速或者想加大油門超個(gè)車的時(shí)候，動(dòng)力輸出的平順性依然不錯(cuò)，有時(shí)候深踩油門你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表突然升到3000~4000轉(zhuǎn)，然后傳來發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪提升，然后才是扭力的到來。你可以總是半深踩油門讓轉(zhuǎn)速不低于2000轉(zhuǎn)，這在走走停停時(shí)不好控制，要不你就按下?lián)醢延覀?cè)的運(yùn)動(dòng)模式按鍵，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易就保持得較高，加速時(shí)油門的響應(yīng)明顯積極了很多，車子真正地動(dòng)感起來。

運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓很多年輕人喜歡，尤其是在高速路上我們在時(shí)速超過100公里后再踩油門依然有著不錯(cuò)的加速扭力，但是扭力的爆發(fā)感減小了，另一方面卻也證明了這款動(dòng)力對于帝豪GS來說已經(jīng)足夠充足了。

人性化的調(diào)校設(shè)計(jì)，提供舒適性駕乘體驗(yàn)

說道動(dòng)感，不得不說說他的底盤。他的后懸掛是扭力梁式的，韌性卻非常好，高速過彎時(shí)底盤能給車身有力的支撐，車內(nèi)側(cè)傾抑制的效果更像是轎車，所以我覺得這個(gè)底盤裝備更大的動(dòng)力總成也能承受得起。

動(dòng)力的調(diào)校可能還是偏于舒適平順一些，當(dāng)然這并不意外，因?yàn)樗某俗孢m性非常出色。當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時(shí)，首先由減震器將顛簸化解大半，進(jìn)入車內(nèi)再經(jīng)過柔軟的座椅，乘客也就能感知到有顛簸，卻不會(huì)不適。

說到后排，試駕回程的路程我特意坐在后排體驗(yàn)，大半時(shí)間是在睡夢中度過。后排座椅同樣柔軟，而且坐墊較低，后靠背有個(gè)不到30度左右的傾斜角度，自然貼靠很舒服，而且溜背造型的尾部也沒有影響后排的頭部空間。得益于2700毫米的長軸距，后排的腿部空間非常寬敞?？上驳氖呛笈诺撞客耆秸@樣后排坐三個(gè)人也并不難受。

中央扶手后面有個(gè)USB接口可以為手機(jī)充電，下面還有兩個(gè)槽格可以放置正在充電的手機(jī)，細(xì)節(jié)非常貼心。接口上面有個(gè)空氣凈化裝置，這也是帝豪GS對車內(nèi)環(huán)境的一種保護(hù)，車輛不但具備了AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，還有PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，把舒適性的細(xì)節(jié)照顧的都很到位。

誠意之作：高顏值+硬實(shí)力，緊抓消費(fèi)者痛點(diǎn)

在試駕中我們還體驗(yàn)了車輛裝備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，首先控制按鍵方向盤左側(cè)的多功能控制區(qū)，方便還易操作，跟車的距離可以三段調(diào)節(jié)，解除長途駕駛的疲勞，保證行車安全。其實(shí)在這個(gè)價(jià)位車型上能夠裝備ESP就是少有的了，帝豪GS幾乎全系標(biāo)配ESP，在我們試駕車上還能看到胎壓監(jiān)測、倒車影像，甚至側(cè)氣囊和頭部氣簾，這還沒完，居然還有預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，當(dāng)毫米波雷達(dá)監(jiān)測緊急狀況時(shí)，會(huì)先通過聲音、儀表警示，隨后制動(dòng)。在時(shí)速30公里以下行駛跟車情況下，能夠達(dá)到全力剎停。但不論怎樣，你在市場上車型中，至少也要在中型車的頂配車型以上才能見到這種安全配置了吧，價(jià)格咱就別比了。

不僅是安全配置，在試駕車上還有全景天窗、四門一鍵升降、外后視鏡電動(dòng)折疊等便利配置，在8英寸觸控屏上，不但有導(dǎo)航的功能，還有蘋果手機(jī)和安卓手機(jī)的雙機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)還有智能車載互聯(lián)，這些配置全都擺在那兒真的是我們短短的試駕行程很難全面體驗(yàn)到的，但是對于車主或者消費(fèi)者來說，這些功能都是實(shí)實(shí)在在地?cái)[在那里的。

還有一些細(xì)節(jié)，比如打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面完全被防塵罩遮蓋，顯得非常高檔。還有行李廂，從尾部看尾門并不大，但是打開尾門行李空間并不小，只是由于造型設(shè)計(jì)行李廂邊緣比底部高出不少，可能放較沉的行李時(shí)需要抬高，略有不便。后排的座椅靠背是可以4：6分開放倒的，而且先把坐墊扣起來立好，座椅靠背是可以完全放置的和行李廂底部平整的，這樣最大的行李廂容積擴(kuò)升到了1042升，對于都市的年輕人來說，出門遠(yuǎn)游這個(gè)空間也足夠?qū)嵱谩?/p>

其實(shí)僅看動(dòng)力和空間，帝豪GS就已經(jīng)對得起這個(gè)價(jià)位了，我實(shí)在想不出來加了這么多的配置、科技和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)這成本是怎么控制下來的，更不用說零配件采購一如既往的都是名牌，博世的ESP、法雷奧的前大燈、格特拉克6DCT等等，就不一一列舉了，這些也是他品質(zhì)的保證。

再看看他的競品，實(shí)際上他的同價(jià)位競品應(yīng)該是傳奇GS4（實(shí)際價(jià)格還是比他高）和寶駿560（沒有自動(dòng)擋車型），還有相似定位的繽智、XRV等眾多緊湊型SUV了。當(dāng)然綜合比較這些車顯然已經(jīng)不在了，而從他的定位來看顯然也志不在此。有著出色的綜合性能和高性價(jià)比、有著合資車型的精細(xì)品質(zhì)、有著動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì)，我們有理由相信他能吸引到那些一線城市剛剛開始起步的年輕消費(fèi)群體，成為自主品牌的代表車型。當(dāng)然拋開這個(gè)定位，在所有地域的消費(fèi)群體范圍內(nèi)，僅憑借這高性價(jià)比，物超所值，他都有條件成為熱銷SUV車型。