源自：網(wǎng)上車市 一身好勁道 談到RX350最引人矚目的改變，就是換上豐田與雷克薩斯共享的新世代3.5升V6主力高階引擎，全面搭載于豐田佳美、雷克薩斯 RX350與ES350上，顯見此刻引擎受到倚重的程度。當(dāng)然，這顆排氣量為3,456 c.c.的V6引擎，也以272hp/6200rmp與34.9kg-m/4700rpm的數(shù)據(jù)，足足比RX330多出49匹的動力數(shù)據(jù)，展現(xiàn)能擔(dān)大任的條件。

馬力大增的3.5升V6引擎、18寸鋁圈、Super ECT五速手自排與三環(huán)儀表版，共同營造RX350暢快的操控感受 然而，即便擁有如此強勁的馬力輸出與重新調(diào)較的歐規(guī)懸掛。實際駕駛的時候，RX350彷佛舍棄狂野路線，而選擇以舒適優(yōu)雅的姿態(tài)登場！在一般駕駛路況時，充沛的272匹動力在五速手自排變速箱的運作下，聽話地依據(jù)駕駛踩油門的深淺反應(yīng)，靈活地拉高車速，并在極為舒適的感受下，一路順暢呵成未顯遲疑。

加速敏捷！過彎沉穩(wěn)！RX350的動態(tài)反應(yīng)，均能感受到在兼顧乘坐舒適的前提下完成 高速行駛時，RX350座艙的舒適度與靜肅性，仍然保有相當(dāng)水平的演出，讓人清楚感受到3.5升V6引擎的運轉(zhuǎn)頗為細膩，即便刻意拉高轉(zhuǎn)速，隨即源源涌出動力仍未附贈上原先預(yù)期的狂野聲浪，反倒覺得RX350還刻意把原已不大的引擎聲浪，透過扎實隔音工程給排除在座艙之外。另外，搭配得宜的懸吊系統(tǒng)與進行平整化工程的底盤，在變換車道、遭遇路面輕微起伏與直線行駛時，發(fā)揮了穩(wěn)定車身起伏晃動與維持寧靜性的效果。 山道靈巧，含蓄了點 緊接著進入烏來山區(qū)，大動力結(jié)合四驅(qū)設(shè)定的操控優(yōu)點，在RX350靈巧的車身動態(tài)中完全展露。充足的272匹馬力，不但讓彎道的操控反應(yīng)更為敏捷，即使行經(jīng)山道上坡路段時，稍踩油門即可輕松帶著RX350一路加速而上。避震器與圈簧經(jīng)過調(diào)校的歐規(guī)懸吊，搭配優(yōu)異的車身剛性，在彎道中均能展現(xiàn)出穩(wěn)定與具信心的過彎動態(tài)，遭逢連續(xù)彎道時，車身側(cè)傾的狀況仍然迅速獲得良好的抑制，不會發(fā)生左晃右搖的不適感受，讓駕駛在操控的掌控上與乘員的舒適性取得良好的平衡。

RX350的穩(wěn)健過彎動態(tài)與充沛的加速性能，確實能給予駕駛相當(dāng)程度的駕馭信心 在以較高速進入急彎路段時，RX350搭配的VSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，透過感知器預(yù)測輪胎有打滑可能性時，便會主動介入，并在VSC作動鳴聲響起與警示燈閃爍中，可立即清楚感受到四輪出力受到限制。然而，實際體驗后，VSC靈敏度的確相當(dāng)高，作動時機甚至稍嫌保守了些，往往在較為激烈的過彎時，雖然感到車身仍有相當(dāng)高的穩(wěn)定與極限性，不過VSC仍然在安全考慮下介入。也許對于RX350而言，在確保行車安全的前提下，減損一些操控樂趣，仍然是最佳的選擇。 整體而言，論RX350的加速度與穩(wěn)定性，在同級車中已算得上順快平穩(wěn)，但在悉心呵護成所有乘員的前提下，RX350大幅越進的動力性能，顯然未曾動搖在動態(tài)上偏舒適性的底線，因此，雖然減損了些許路面回饋的清晰感，也讓RX350少了一些些熱血感動，不過，相信這樣的表現(xiàn)，應(yīng)能符合多數(shù)潛在車主的喜好。 冠軍的雙面性格 面對不斷投入豪華運動休旅領(lǐng)域的無數(shù)新世代競爭者，RX350以3.5升V6引擎搭與更具運動感的歐規(guī)懸吊正面迎敵，這一面的RX350，是充滿動感的奔放。同時，以運用豪華科技著稱的雷克薩斯，能適時更替RX330已略顯過時的信息系統(tǒng)，順勢導(dǎo)入的EMV多功能信息整合系統(tǒng)，以最新的科技配備再次強化產(chǎn)品的豪華感，這又是RX350沉穩(wěn)尊容的另一面。那一面最接近真實的RX350，端看你審視的角度為何。更重要的是，在微調(diào)數(shù)萬元下?lián)碛须p重面向的RX350，今年預(yù)估銷售2,800輛的壯志豪語，確實值得拭目以待?。ň庉?趙永建） [上一頁][1][2]