就目前的技術(shù)來看，電動車電池效能下降后的處理問題一直是個世界難題，作為EV車型推廣者之一的日產(chǎn)一直在探索對電動車廢舊電池的處理，雖然還無法將徹底報廢的電池妥善處理，但已經(jīng)能夠把電動車上退役的電池做到物盡其用的妥善安置。

鋰電池再利用是目前為數(shù)不多的電池解決方案。由于用在動力的電池退役后，仍有70%左右的容量可使用，若直接進行資源化回收，也是造成環(huán)境污染，所以通過對汽車使用后的動力電池進行檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級回收是目前日產(chǎn)探索實驗的。

廢舊電池額外補充大廈電能

日產(chǎn)的合資公司4R Energy利用24個廢舊的聆風(fēng)電池，在用電低谷時儲備電能，在用電高峰時期通過儲備的電能輔助給大廈供電，這樣可以減輕高峰用電時期的壓力，而且對于日本這種有高峰電價的國家來說也能通過這種方式節(jié)約電費。不過這些電池在這個地方壽終正寢之后該如何處理目前日產(chǎn)仍在探索當(dāng)中，當(dāng)然這也是世界性的難題。

EV車變身充電寶

未來日產(chǎn)將會大力發(fā)展電氣化動力，雖然目前電池的最終報廢還沒有完美的解決方案，但可以看出日產(chǎn)已經(jīng)在積極努力的探索，以上回收與利用電池的技術(shù)對于節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)是一個巨大的幫助，尤其對于有高峰階梯電價的國家來說。最新的Leaf to Home技術(shù)是可以客觀實現(xiàn)商用化的系統(tǒng)，不過目前這套系統(tǒng)成本較高，預(yù)計在2萬人民幣左右，對于它能夠節(jié)約的電價來說，現(xiàn)階段可能有些得不嘗試。