車市精英會(huì)：何侖 大眾真的挺過(guò)來(lái)了？

作者/車市精英會(huì)專欄作家 何侖
        國(guó)際商報(bào)汽車周刊主編

在“尾氣門”遠(yuǎn)未了解的背景下，大眾汽車集團(tuán)今年一季度財(cái)報(bào)引發(fā)了各方的不同解讀。各類媒體的相關(guān)標(biāo)題五花八門，“利潤(rùn)穩(wěn)定”、“利潤(rùn)下降20%”、“利潤(rùn)增長(zhǎng)3.4% ”、“利潤(rùn)大降”、“收入下滑3.4%”、“全球銷量大眾險(xiǎn)勝豐田”等等不一而足。不管媒體怎么說(shuō)，大眾自己還是比較滿意的。在6月7日的中國(guó)媒體專訪中，中商汽車記者問(wèn)大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫：從一季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，大眾的情況比預(yù)料要好，您是不是認(rèn)為大眾已經(jīng)度過(guò)了最困難的時(shí)期？穆倫回答：“我們非常高興第一季度能取得這樣的業(yè)績(jī)，但是，是否說(shuō)我們大眾汽車度過(guò)了最困難的時(shí)間，我認(rèn)為要看接下來(lái)幾個(gè)月的發(fā)展，甚至要看2016年全年的發(fā)展。2016年對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)是一個(gè)過(guò)渡之年。”大眾能不能從這場(chǎng)特大災(zāi)難中挺過(guò)來(lái)？

問(wèn)：國(guó)內(nèi)媒體對(duì)大眾集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)的各種說(shuō)法讓人眼花繚亂，您怎么看？

答：一些標(biāo)題貌似相互矛盾，但實(shí)際上都沒(méi)錯(cuò)，關(guān)鍵是媒體喜歡把哪一條具體信息搬上標(biāo)題。比如利潤(rùn)，有集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)率，還有各個(gè)品牌以及中國(guó)合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)率；有稅前利潤(rùn)，稅后利潤(rùn)，不含“尾氣門”款項(xiàng)的利潤(rùn)等等。媒體會(huì)各取所需，只要不搞錯(cuò)了就行。

我特別關(guān)注的是，大眾集團(tuán)去年全年和今年一季度的銷量、銷售收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（不算“尾氣門”專款）這三大指標(biāo)有增有減，幅度都在5%以內(nèi)；三月末，汽車業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資金達(dá)到260億歐元，比去年同期高出超過(guò)50億歐元，高于去年年末水平約14億歐元。總體看，大眾的業(yè)績(jī)沒(méi)有出現(xiàn)很多人曾經(jīng)預(yù)言的“斷崖式下跌”，不大像是一個(gè)正在遭遇特大信任危機(jī)和財(cái)務(wù)危機(jī)的企業(yè)。特別是大眾仍然保持著盈利能力，6-7%的利潤(rùn)率在汽車巨頭中雖屬中游，但以大眾2000億歐元年銷售額的體量，一年的利潤(rùn)額也要有120億歐元左右，這意味著大眾有可持續(xù)的還債能力，這是至關(guān)重要的。

問(wèn)：您曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“即便大眾實(shí)在是熬不過(guò)這場(chǎng)危機(jī)，那么最不濟(jì)就是被拆分、重組，該獨(dú)立的獨(dú)立，該賣的賣……但12個(gè)品牌和相關(guān)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不會(huì)消失，有可能以新的形態(tài)存在下去（參見(jiàn)《大眾“作弊”這潭渾水到底有多深？》）。”現(xiàn)在看來(lái)，這種情況還會(huì)發(fā)生嗎？

答：在今年3月初的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在首次面對(duì)中國(guó)媒體時(shí)就說(shuō)過(guò)：“對(duì)于集團(tuán)旗下的12個(gè)品牌，我們并無(wú)計(jì)劃進(jìn)行整合，也不會(huì)將任何一個(gè)品牌出售（參見(jiàn)《大眾全球CEO穆倫：挽回信任最重要》）。”現(xiàn)在看來(lái)，穆倫說(shuō)這話是有底氣的。

最近還有消息說(shuō)，大眾計(jì)劃投資100億歐元興建全球最大的鋰電池工廠。此外，大眾最近宣布將向歐洲專車服務(wù)商Gett投資3億美元，進(jìn)軍汽車共享市場(chǎng)。另外，大眾對(duì)中國(guó)的投資計(jì)劃基本不變，今年依然是40億歐元，雖然這里面有一半左右的錢來(lái)自中方合資伙伴。大眾哪里像是在空前危機(jī)中拼命掙扎，倒是顯得雄心勃勃，應(yīng)該不會(huì)是打腫了臉充胖子。

問(wèn)：但“尾氣門”的確影響了大眾的銷量。一季度北美汽車銷量同比增長(zhǎng)3.3%，達(dá)到408萬(wàn)輛，而大眾一季度在北美的銷量卻同比下滑2.1%至20.2萬(wàn)輛。

答：對(duì)銷量的影響肯定是有的，關(guān)鍵是有多大。去年10月我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“‘尾氣門’使大眾在美國(guó)基本上成了死馬?？纯磰W迪，1984年的那起冤案，奧迪贏了所有的官司，卻丟了市場(chǎng)，銷量由8萬(wàn)輛瞬間跌到了2萬(wàn)輛（當(dāng)時(shí)寶馬是9萬(wàn)輛），后來(lái)用了20年時(shí)間，才恢復(fù)到1984年前的水平。如今大眾尾氣門已經(jīng)鐵定不是冤案，結(jié)果很可能比奧迪更慘，沒(méi)有個(gè)10年、20年，很難恢復(fù)到原有水平（參見(jiàn)《范安德辭職，大公司政治有多丑陋？》）。”現(xiàn)在看來(lái)，問(wèn)題沒(méi)那么嚴(yán)重。

關(guān)鍵是大眾在歐洲和中國(guó)這兩個(gè)最大的市場(chǎng)上表現(xiàn)都不錯(cuò)：一季度歐洲是105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%；中國(guó)是95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。這樣，一季度大眾全球銷量250.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，超越了豐田的246萬(wàn)輛，當(dāng)然，豐田銷量同比下降2.3%，主要是因?yàn)樾鼙镜卣鸬挠绊憽?/p>

問(wèn)：在利潤(rùn)方面，上海大眾、一汽大眾兩大合資企業(yè)的貢獻(xiàn)也很突出，但占大眾全球經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的比重到底是多少，有不同的說(shuō)法，有說(shuō)40%左右的，有說(shuō)25%左右的。這是怎么回事？

答：說(shuō)的都沒(méi)錯(cuò)，關(guān)鍵是怎么算。比如，今年一季度，大眾全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是34.4億歐元，這里面不包括大眾按股比核算從中國(guó)合資企業(yè)一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中應(yīng)得的12億歐元。說(shuō)12億歐元是34.4億歐元的35%，數(shù)字上沒(méi)錯(cuò)；但如果把兩個(gè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)加在一起算，12億加34.4億就是46.4億，合資企業(yè)的12億占全球46.4億的26%，也是對(duì)的。

當(dāng)然，這12億歐元大眾不可能全拿走，除了要繳納25%的所得稅外，還要用于擴(kuò)大合資企業(yè)的投資。

問(wèn)：從銷量上看，“尾氣門”對(duì)中國(guó)市場(chǎng)貌似沒(méi)什么影響。您怎么看？

答：最近一位德系車企德籍高管也問(wèn)過(guò)我同樣的問(wèn)題。我說(shuō)主要有三 個(gè)原因：一是中國(guó)涉案的柴油車（乘用車）太少；二是中國(guó)的環(huán)保意識(shí)、相關(guān)法規(guī)比較差，比大眾“尾氣門”更惡劣的案例多到見(jiàn)怪不怪；三是大眾多年來(lái)已經(jīng)積累 起了厚實(shí)的口碑，不用說(shuō)和中國(guó)市場(chǎng)關(guān)系不大的“尾氣門”，就是關(guān)系最直接的速騰后懸架問(wèn)題前前后后折騰了4年多，而且還沒(méi)完，但速騰依然是中檔品牌高端A級(jí)車的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)桿，而且連續(xù)3年銷量在27萬(wàn)輛以上，DSG召回案也是如此，換了別的品牌，后果不堪設(shè)想。

但這并不是說(shuō)“尾氣門”、“速騰后懸架”、“DSG召回”對(duì)大眾的銷量沒(méi)有負(fù)面影響，而應(yīng)該說(shuō)，如果沒(méi)有這些事件，大眾在中國(guó)的銷量本來(lái)會(huì)更好些。

問(wèn)：您認(rèn)為大眾到底能不能挺過(guò)“尾氣門”這一劫？

答：能，前提是別犯大錯(cuò)。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不能因?yàn)檫@個(gè)特大丑聞“而一筆抹殺大眾那些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢(shì)”。大眾的綜合實(shí)力還很雄厚，技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)擺在那里。在德國(guó)汽車管理中心(CAM)和普華永道（PwC）兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)最近聯(lián)合評(píng)選出的13個(gè)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)中，大眾、奧迪占了7個(gè)，其中，價(jià)值最高的三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是：大眾汽車集團(tuán)連續(xù)六年蟬聯(lián)“最具創(chuàng)新力汽車集團(tuán)”獎(jiǎng)，大眾汽車品牌被評(píng)為“最具創(chuàng)新力量產(chǎn)品牌”，奧迪被評(píng)為“最具創(chuàng)新力高檔車品牌”。

但另一方面，大眾的問(wèn)題也很嚴(yán)重，除了“尾氣門”巨額罰款和賠償金額還懸在頭上外，最大的問(wèn)題是體制上的——大企業(yè)病，我已經(jīng)說(shuō)過(guò)多次。針對(duì)大企業(yè)病的問(wèn)題，穆倫說(shuō)，給各品牌和區(qū)域更大自主權(quán)的“去中心化”公司轉(zhuǎn)型，至少要3年時(shí)間。

我認(rèn)為這個(gè)過(guò)程會(huì)很艱難，會(huì)遭遇既得利益部門的抵制，但大眾已經(jīng)沒(méi)有退路。

問(wèn)：大眾在中國(guó)最大的挑戰(zhàn)是什么？

答：速騰后懸架案還懸在那里。大眾不能因?yàn)殇N量不差，就心不在焉，而必須積極尋求和利益相關(guān)方達(dá)成妥協(xié)。特別是態(tài)度要好，要表現(xiàn)出誠(chéng)意。

和DSG問(wèn)題一樣，速騰后懸架問(wèn)題拖拖拉拉、愈演愈烈背后的原因在于，中 國(guó)復(fù)雜的氣候、路況、駕駛習(xí)慣和巨大的市場(chǎng)容量都對(duì)汽車的設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量的一致性構(gòu)成特殊挑戰(zhàn)，帶來(lái)各種問(wèn)題，而大眾在中國(guó)沒(méi)有一個(gè)能就地解決底盤、發(fā) 動(dòng)機(jī)、變速箱等問(wèn)題的研發(fā)機(jī)構(gòu)，大眾合資企業(yè)的研發(fā)中心也做不來(lái)，導(dǎo)致這類技術(shù)問(wèn)題都要由狼堡那幫遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)官僚來(lái)解決。我認(rèn)為，大眾特別應(yīng)該在中國(guó) 成立一個(gè)類似豐田常熟研發(fā)中心或通用泛亞技術(shù)中心那樣的研發(fā)機(jī)構(gòu)，把它作為“去中心化”轉(zhuǎn)型的一部分。

另外，除了傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)者外，中國(guó)品牌的崛起已經(jīng)引起了大眾的特別關(guān)注。這次穆倫在專訪中兩次主動(dòng)提到來(lái)自中國(guó)品牌越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這不是客套，而是穆倫和大眾其他高管在上海做了對(duì)比測(cè)試后的真實(shí)感受。