源自:座駕Autostyle 文：李銘 圖：光的深處 這是部純正法國車，追求浪漫，卻從標榜先進的技術，但是它卻擁有全球最惹眼球的外形，它沒有全景天窗，但寬大的風擋玻璃可以讓你從另一個角度分享陽光，它的座椅寬大舒適，相信這種生活浪漫深入人心，即使是在車內(nèi)，享受用的正宗的家族spa也是可能的。

靚麗的外形極具張力，讓我們在兩天的行車中吸引了足夠的眼球。 雖然307到了中國變成了三廂，但是卻依然有著許多受眾。現(xiàn)在407也來到了中國，作為一款它進口的車型，它雖然在中國還沒有全力推廣，但是自從今年的上海車展在國內(nèi)首次亮相，就已經(jīng)受到了很多人的關注。原因很簡單，撇開法國車的操控不談，單是靚麗的外表就讓人無法抗拒。 比奧迪更為夸張的大嘴和上提的燈眉，以及大弧度的側面車頂，讓407看起來更像是一款三廂版的Coupe。奔馳CLS、雷克薩斯GS這類運動型轎車的高腰線小側窗的設計在407的車上得到了更完美的體現(xiàn)。家族化的外形之下，407在內(nèi)廂上也逐步形成了家族傳統(tǒng)。 進入車內(nèi)，大面積的前擋風玻璃和極為傾斜的A柱在造就了柔美的外形之下也使車內(nèi)的采光量大增，雖然沒有SW系列的全景天窗作為支持，坐在車內(nèi)你依舊可以沐浴著冬日里溫暖的陽光。 A柱上的小三角窗，電鍍的車門拉手以及階梯形的排擋是近年來標致車系的一貫特征。需要適應的是，中控臺的按鍵看起來有些過于繁瑣。移動電話的嵌入也采用了較為傳統(tǒng)的SIM卡拔插嵌入而沒有升級到直接藍牙連接的狀態(tài)。中控臺的液晶顯示屏如果能夠改為觸摸式將會更加方便日常使用。 多功能的方向盤和307CC的極為相似，右手雨刷撥桿下集成的多功能音響控制單元使用起來較為方便，解決了日常行車調(diào)臺和音量的控制。晚上的行車讓我們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的東西，在轉(zhuǎn)向的時候我們不小心碰到了控制大燈和轉(zhuǎn)向燈撥桿頂部，這時中控臺便發(fā)出了要求我們輸入語音的指令，原來407還裝備了語音控制系統(tǒng)，比如當前你處在CD的模式想要聽收音機的話，你的左手可以不用離開方向只需按動此鈕，接著說Radio，系統(tǒng)便會自動切換到收音狀態(tài)，即使你在轉(zhuǎn)向的時候也一樣能夠?qū)φ滓繇懞蛯Ш较到y(tǒng)實現(xiàn)操控而不必分神。美中不足的是，這套系統(tǒng)目前暫時只能識別英語指令，雖然都是一些簡單的常用單詞，但是如果能改用漢語的話將會更加人性化。

直接的駕駛感覺和優(yōu)良的底盤，使得電子設備對407的介入較晚。 寬大的坐椅像沙發(fā)一樣，讓你可以很慵懶地深陷其中，前排空間的充裕過分得有些霸占了后座的空間。修長的車頭讓你感覺已經(jīng)坐在了車子的中央，和現(xiàn)在流行的短車鼻相比，自己更像是在開一部四五十年代的老車。 然而開起來之后，這部長車頭的游俠卻并不像想象中的難以駕馭。尺寸稍大的方向盤依舊能與你進行良好的溝通，任何一點輕微的舉動都會讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輪上得到細微的體現(xiàn)。 懸掛系統(tǒng)和406有著輕微的分歧，它注重的是更為舒適的駕駛感覺。自行研發(fā)的雙叉臂前懸和運動性的多連桿后懸采用了輕質(zhì)材料，在過濾路面震動方面比上一代有所加強。但是左右的緊急變線依舊可以看出407底盤的實力，臨近末端懸掛的阻尼被調(diào)節(jié)得能夠恰到好處地對車身進行抑制，而四個輪胎對地面的循跡性依舊保持在了你所要的狀態(tài)。ESP對這類操控較好的車來說，是一項錦上添花的裝備，畢竟有些緊急情況下，有電腦對車輪進行制動修正還是能夠幫我們躲過一些危險的情況。

６速變速器彌補了動力上的缺憾，優(yōu)良的制動系統(tǒng)讓獅王小跑來得更加有力。 法國車并不會在某項先進的技術上大張旗鼓，更不會把目前已經(jīng)非常成熟的技術像日本廠商一樣大肆宣傳，作為賣點。連續(xù)可變氣門正時技術的應用對發(fā)動機來說已經(jīng)不是什么新鮮的事情，但是，它確實提高了發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的瞬態(tài)響應能力和改善了整體的油耗?！? 我們試駕的車輛裝備了407系列中最為頂級的3.0升Ｖ６引擎，155千瓦的最大功率在這個級別當中數(shù)值一般，但是好在扭矩輸出較為平順，在3000轉(zhuǎn)之上基本能保持一個良好的加速狀態(tài)。和607一樣，這臺引擎在407身上被調(diào)校得更加平順和寧靜，兼顧的是更多日常行車的表現(xiàn)。除了這臺3.0升的V6引擎之外，2.2升的四缸引擎也有可能會被引進來加強在２升到2.5升這個組別的競爭實力?！? 6速的手自一體變速器還附帶了運動模式，在日常行車換擋的平順性上基本不易察覺，在運動模式下，變速器對kickdown仍覺稍慢，反而在減速降擋的過程中對轉(zhuǎn)速的維持較為喜人。　　 優(yōu)良的制動系統(tǒng)讓407給予了駕駛者很高的信心。仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)前通風碟和后實心碟的直徑較這個級別的車款有所加大，在全力制動的過程中，制動力表現(xiàn)得較為漸進，尤其在后段給人以很高的信心。 如今，中國的半壁車市都已經(jīng)成為了德系車和日系車的天下，如果你想要逃出多年來電子系統(tǒng)嚴密監(jiān)控下索然無味的駕駛感受，或是改換下日系車帶來的中規(guī)中矩的駕駛感覺，那么法國車良好的操控理念和幾年來始終走在世界汽車造型前沿的鋒銳外型一定會讓你掀起新的激情。 ■標致407技術參數(shù) 車型：四門兩廂車型　 動力系統(tǒng)：前置前驅(qū)　 發(fā)動機型式：Ｖ型６缸　　　 排量(cc)： 2946 　 最大功率（kw/rpm）：155/6000 最大扭矩（nm/rpm）：290/3750 油箱容積(L) ：66 燃油標號(#)：97 排放標準：歐洲四號　 傳動系統(tǒng)：６速手自一體　 懸掛系統(tǒng)：前雙叉臂獨立懸掛；后多連桿獨立懸掛 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：齒輪齒條式、帶電子液壓速度感應　 車身尺寸 長／寬／高(mm)：4676/1811/1445 　 軸距(mm)：2725 輪距（ｍｍ）：前1560／后1526 　 整備質(zhì)量(kg)：1516 車輛鳴謝：法國標致汽車公司北京聯(lián)絡處 (編輯：韓威)