5年前，筆者曾經(jīng)采訪過(guò)當(dāng)時(shí)一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理的松井秀司，他給筆者講述了一個(gè)故事，在1986年，當(dāng)大學(xué)畢業(yè)三年豐田公司員工松井秀司第一次來(lái)到中國(guó)，遼闊的天安門廣場(chǎng)以及這個(gè)國(guó)家龐大的自行車人群給他留下了深刻的印象。“汽車不多，不過(guò)感覺好像1/3都是豐田車，就是最老的那種皇冠。”時(shí)隔20多年后，他卻說(shuō)，“今天中國(guó)街道上跑的車多了很多，但是豐田車的比例下降了”。

差一點(diǎn)就讓人忘記了

說(shuō)這句話的時(shí)候是2008年，當(dāng)時(shí)豐田在中國(guó)兩個(gè)現(xiàn)地的廠家一豐和廣豐的銷量是40萬(wàn)和20萬(wàn)。到了2013年一汽豐田是56萬(wàn)，廣汽豐田是30萬(wàn)。對(duì)比一汽大眾和上海大眾，豐田的增長(zhǎng)只能說(shuō)微乎其微。還是用松井秀司那句話：“今天中國(guó)街道上跑的車多了很多，但是豐田車的比例下降了”。從市場(chǎng)購(gòu)車的第一選擇來(lái)看，豐田車幾乎在消費(fèi)者首選考慮的范圍之外，政治原因絕不是主要原因，關(guān)鍵是很多消費(fèi)者沒有主動(dòng)去了解日系和豐田車的愿景，而不愿意了解的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)豐田認(rèn)知和了解度不夠，而因此以訛傳訛造成對(duì)日本技術(shù)落后，質(zhì)量不可靠的諸多誤解，有時(shí)候覺得豐田差點(diǎn)就讓人忘記了。

“突然”的出現(xiàn)

在2012年的時(shí)候，豐田正式啟動(dòng)了云動(dòng)計(jì)劃，宣布將在2015年的時(shí)候把搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的HEV車在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地生產(chǎn)。以常熟研發(fā)基地為主，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，豐田把過(guò)多的精力用到了環(huán)保技術(shù)上，使得一部分人，認(rèn)為豐田就只有一個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)。在今年7月30日，在豐田（常熟）零部件有限公司正式開業(yè)上，豐田突然宣布將首次在日本之外生產(chǎn)CVT變速箱，這一細(xì)節(jié)意味深長(zhǎng)。

筆者也覺得奇怪，日本人都覺得自己是手藝人，而手藝人有一種要把活干得更好的天性，現(xiàn)代制造業(yè)都面臨著一個(gè)加工能力過(guò)剩的問(wèn)題，企業(yè)要在這種基本供給過(guò)剩的市場(chǎng)中生存下來(lái)，就一定要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，只有具備個(gè)性化生產(chǎn)技術(shù)或產(chǎn)品的企業(yè)才能最后生存下來(lái)。

通過(guò)種種方式表現(xiàn)出自己企業(yè)的個(gè)性，也就是日本企業(yè)所追求的“改善”。而日本企業(yè)在產(chǎn)品上基本上沒有什么能表現(xiàn)自己獨(dú)創(chuàng)性的余地，主要是在生產(chǎn)技術(shù)上的“改善”。“改善”是豐田汽車公司的口號(hào)，豐田公司把“改善”提到了極高的高度，提出了“工作即改善”這個(gè)口號(hào)。這個(gè)口號(hào)很能得到日本人的共鳴，因?yàn)槭炙嚾吮緛?lái)就有要把活干得更好的自我滿足的心理趨向，這種心理在加以引導(dǎo)以后，很容易變成對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)技術(shù)的不斷研究完善而附加以個(gè)性，使自己公司顯得與眾不同。

這幾年，日本制造業(yè)最大的無(wú)奈，就是日本汽車模具的制造流出日本，流向韓國(guó)、中國(guó)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，但是在國(guó)外制造的模具，基本上都是最早的實(shí)驗(yàn)?zāi)＞吆妥詈罅慨a(chǎn)用正式定型模具，中間的改修都還是堅(jiān)持在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行，因?yàn)檫@個(gè)修正的過(guò)程才真正反映了各汽車制造廠家長(zhǎng)期積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和訣竅，日本人不愿以之示人。

汽車圈有人諷刺過(guò)豐田：“在過(guò)一座石橋前他們都要試驗(yàn)一下。”在豐田，管理層的決定在幾個(gè)星期后才能傳達(dá)到整個(gè)公司，而這次，“突然”宣布首次在日本之外生產(chǎn)CVT變速箱，標(biāo)志著豐田核心的CVT正式納入了在華提升動(dòng)力、降低油耗的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中。也等同于告知了中國(guó)汽車制造業(yè)，豐田汽車最看重CVT變速箱技術(shù)第一次有了中國(guó)參與的研發(fā)，這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大進(jìn)步。

“CVT”是誰(shuí)

在7月30日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田中國(guó)的董總說(shuō)了這樣一段話：“2012年，我們?cè)谥袊?guó)啟動(dòng)了“云動(dòng)計(jì)劃”，使得一部分人，媒體的朋友也好，社會(huì)上的一些同事，認(rèn)為豐田就只有一個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)，我們把它給宣傳過(guò)了。”

確實(shí)也是如此，在環(huán)境惡化、能源告急的當(dāng)下，新能源汽車似乎是一個(gè)美好的選項(xiàng)。但受制于市場(chǎng)、技術(shù)、基建、安全性等多方桎梏，進(jìn)入新能源時(shí)代，人們注定還有一段很長(zhǎng)的路要走。遠(yuǎn)水難解近渴。人們現(xiàn)在能夠觸手可及的，無(wú)疑依然是傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的革新與進(jìn)化。英國(guó)資深汽車工程服務(wù)公司里卡多工程咨詢公司和美國(guó)投資銀行桑福德•伯恩斯坦聯(lián)合對(duì)與傳統(tǒng)汽車和環(huán)保汽車有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總和分析，他們得出的結(jié)論表明，汽油和柴油汽車的排放量將越來(lái)越接近混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的排放量。

目前，盡管AT、DCT等變速箱技術(shù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但以豐田汽車為代表的CVT技術(shù)的支持者，加快本地化生產(chǎn)，很大程度上是豐田適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求變化、展示其適合本地化最優(yōu)技術(shù)線路的一次機(jī)遇。

CVT是豐田在華的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)

CVT變速箱最大的特點(diǎn)就是省油，被譽(yù)為最理想的汽車變速器。而豐田新一代S-CVT無(wú)級(jí)變速箱專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求和中國(guó)的道路環(huán)境進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校，在全球率先使用同軸雙排出口油泵，通過(guò)應(yīng)用了新?lián)闲枣i止系統(tǒng)、新變速器油、8速運(yùn)動(dòng)循環(huán)式換擋等新變速控制系統(tǒng)等措施，兼顧低油耗和車輛駕駛樂趣。

與普通的CVT相比，全新8速S-CVT能夠讓駕駛者感受到換擋時(shí)的加速感，駕駛反應(yīng)更加靈敏，更加運(yùn)動(dòng)。豐田CVT的油耗從現(xiàn)款的6.9L/100km，改良至5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。“經(jīng)過(guò)改良后的CVT將更加適合中國(guó)的道路環(huán)境，同時(shí)也更加省油耐用。”豐田驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)括部主查飯島祥浩表示，8S-CVT能夠同時(shí)滿足中國(guó)消費(fèi)者“實(shí)現(xiàn)低油耗”和“追求車輛駕駛樂趣”的需求。

實(shí)際上，S-CVT的國(guó)產(chǎn)化與豐田發(fā)力中級(jí)車市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。當(dāng)前歐美品牌的主流車企都開始采用雙離合變速箱，并獲得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。飯島祥浩表示，由于結(jié)構(gòu)的原因，以及出于系統(tǒng)效率的考慮CVT變速箱主要應(yīng)用于2.4升以下的車型，這個(gè)區(qū)間能讓車輛的燃油性和動(dòng)力性都能實(shí)現(xiàn)最大發(fā)揮。根據(jù)豐田的規(guī)劃，新的CVT變速器主要用于中小排量車型，這樣容易實(shí)現(xiàn)均衡的性能，預(yù)期在1.6-1.8L排量的豐田車型上，未來(lái)4AT也將會(huì)被CVT所取代。從目前來(lái)看，RAV4、卡羅拉、雷凌以及逸致四款車型將會(huì)率先搭載。CVT已經(jīng)是豐田在中國(guó)和其他品牌在年輕人心中主打的核心資源，是豐田在華的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

“準(zhǔn)世界標(biāo)準(zhǔn)”是什么

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年年上半年，新能源汽車銷量20477輛，同比去年增長(zhǎng)220%，雖然上半年的銷量已經(jīng)超過(guò)去年全年，數(shù)字很好看，但其不僅距離50萬(wàn)輛新能源車?yán)塾?jì)銷量有巨大差距，而且新能源車銷量每月只能以千計(jì)，份額更是不到市場(chǎng)總量的1%，市場(chǎng)推廣難度超出想象。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)邢敏預(yù)計(jì)，到2020年，新能源動(dòng)力車只能占到5%左右的市場(chǎng)份額。邢敏表示：“傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)30-50年仍是汽車的主要?jiǎng)恿?。面?duì)當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢(shì)，傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能的一個(gè)重要方面是技術(shù)升級(jí)”。原福特汽車高級(jí)技術(shù)專家楊嘉林也指出：“在新能源大規(guī)模供應(yīng)之前，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗是最急迫的任務(wù)，交通能源的基本轉(zhuǎn)型恐怕至少在50年之后。”

現(xiàn)實(shí)的情況，讓汽車制造廠商深刻認(rèn)識(shí)到在傳統(tǒng)動(dòng)力總成上，實(shí)現(xiàn)高性能和節(jié)能環(huán)保完美平衡的重要性，并寄望于新技術(shù)將傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)性能發(fā)揮到極致。這才是豐田向海外普及CVT變速箱的重要原因。

豐田官方提供的資料顯示，2007年前豐田的CVT產(chǎn)量為70多萬(wàn)臺(tái)，僅在本土銷售，而到2013年產(chǎn)銷量已突破100萬(wàn)臺(tái)，海外市場(chǎng)的銷量占到了47%。當(dāng)時(shí)有人問(wèn)筆者，什么車算是好車？筆者回答到，全世界什么樣的車銷量最大，就是買車的標(biāo)準(zhǔn)，這就是購(gòu)車的“準(zhǔn)世界標(biāo)準(zhǔn)”。

中國(guó)之路 現(xiàn)地現(xiàn)物

在中國(guó)大陸，以大眾為代表的DCT支持者，曾投入過(guò)重金繼續(xù)研發(fā)DCT。其中大眾旗下奧迪品牌稱，其新一代有級(jí)數(shù)的變速箱在性能更好的前提下也能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT變速也可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋。但在豐田看來(lái)，CVT和DCT只是不同的技術(shù)流派，無(wú)所謂孰優(yōu)孰劣。豐田的8速S-CVT是專門針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校的，不但滿足用戶對(duì)于舒適性和低油耗的需求，還能通過(guò)8速運(yùn)動(dòng)循環(huán)式換檔模式讓駕駛者體會(huì)到富于躍動(dòng)感、推背感等加速性能較好的駕駛樂趣。

而“玩”了兩年的混合動(dòng)力的豐田，撿起了豐田的造車的核心“以消費(fèi)者為中心的策略”的方式，為了更大的迎合中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者豐田也真的拼了。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》曾指出：CVT是目前最省油的自動(dòng)變速箱。究其原因，CVT沒有固定的傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比可以隨著功率需求連續(xù)地改變，盡可能降低了巡航轉(zhuǎn)速，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的輸出也最為經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)機(jī)械式變速箱未來(lái)的發(fā)展空間，很大程度上取決于是否有完整的研發(fā)支撐，包括適合本地化的改造、新技術(shù)的應(yīng)用以及便捷的售后服務(wù)。豐田已經(jīng)清楚地看見了這一點(diǎn)，并著手進(jìn)入本地化產(chǎn)業(yè)鏈整合的階段。

這就是豐田傳統(tǒng)精神“現(xiàn)地現(xiàn)物”，2012年，豐田汽車在常熟設(shè)立的研發(fā)中心TMEC竣工，此后，豐田汽車一直忙于在常熟進(jìn)行混合動(dòng)力系統(tǒng)以及傳統(tǒng)動(dòng)力總成在本地化生產(chǎn)的前期準(zhǔn)備。豐田S-CVT的國(guó)產(chǎn)，真正讓CVT技術(shù)具備了成本優(yōu)勢(shì)，降低了整車售價(jià)，這對(duì)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求至關(guān)重要。

去年底，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）在常熟投入運(yùn)營(yíng)。豐田方面表示，在引進(jìn)混合動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，TMEC還將開展研發(fā)工作，這標(biāo)志著原來(lái)豐田總部對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略已經(jīng)前移到中國(guó)本地。

事實(shí)上，自2012年啟動(dòng)“云動(dòng)計(jì)劃”以來(lái)，豐田就把重心之一放在混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)上。豐田希望在中國(guó)推廣混合動(dòng)力車型，而關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化是最為關(guān)鍵的一步。豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，從去年混合動(dòng)力車用電池的工廠成立，到今年TMCAP的開業(yè)，豐田正加快切實(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)的事業(yè)，把代表豐田最高水平的技術(shù)和商品全方位引入中國(guó)。

據(jù)悉，明年豐田卡羅拉和雷凌的混合動(dòng)力車將搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成亮相，而關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化后在價(jià)格方面也會(huì)有所降低。來(lái)自豐田內(nèi)部的人士稱，“隨著卡羅拉和雷凌混動(dòng)車型的推出，加上普銳斯、凱美瑞尊瑞和雷克薩斯混合動(dòng)力車型，豐田在華混合動(dòng)力車型將憑借國(guó)產(chǎn)化的成本優(yōu)勢(shì)，逐漸產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。”