源自：南方都市報(bào)

兩廂TIIDA外觀圖片 騏達(dá)最美的部位在車身側(cè)面，較短的車頭引擎蓋與車頂均以弧線設(shè)計(jì)。 東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂TIIDA推出市場已經(jīng)有三個(gè)多月了，但東風(fēng)日產(chǎn)一直沒有安排試駕，所以我對這部兩廂小車可以說是期待已久。終于，近日廠家安排一部新車給我們試駕幾天，這正合我意：這樣我可以比較全面地了解這部車了。 【　外形　】 風(fēng)格與新風(fēng)景雷同 其實(shí)當(dāng)騏達(dá)的“雙胞胎”頤達(dá)推向市場的時(shí)候，我便知道這部車的原型是跟雷諾共用平臺的兩廂車TIIDA。這部兩廂小車最美的部位應(yīng)該還在車身側(cè)面，較短的車頭引擎蓋與車頂均以弧線設(shè)計(jì)，風(fēng)格與雷諾新風(fēng)景雷同。由A柱聳然拉起的車頂，讓騏達(dá)的車室頭部空間相當(dāng)寬裕，至于一路稍向車尾傾斜的車頂線條，大幅地消去拉高車頂所帶來的沉重感。車側(cè)另一特點(diǎn)是突出四輪輪拱，搭配較低的車身設(shè)定、15?7爪式鋁圈與刻意突出的車側(cè)肩線，讓騏達(dá)的整體視覺感受相當(dāng)沉穩(wěn)干煉。至于車尾造型也相當(dāng)具有特色，延續(xù)由頭燈所呈現(xiàn)的優(yōu)美曲線，在優(yōu)美圓弧造型的尾燈完美收尾，而數(shù)十顆LED所組成的耀眼尾燈組，使實(shí)際的行路辨識效果相當(dāng)良好，另外，歐式風(fēng)格的短天線設(shè)計(jì)也使該車流露出俏皮的一面。 【　操控　】 停車泊位毫不費(fèi)勁 每次進(jìn)地下車庫，感覺騏達(dá)方向盤助力轉(zhuǎn)向非常順手，停車泊位扳動(dòng)起來也不費(fèi)勁，而且比例合理，路感也過得去。不過有一次開進(jìn)地下停車位的時(shí)候，由于地方夠大的車位都給別人“霸占”了，我只能停進(jìn)一個(gè)剛好夠一部兩廂車的狹小停車位，需要不停地前后移動(dòng)打方向擺正車身。這時(shí)意外出現(xiàn)了，當(dāng)我踩住剎車向右打盡方向，慢慢松剎車向后倒車，看看車尾停進(jìn)車位，又踩剎車向左打盡方向想擺正車頭的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)方向盤往回打方向的助力轉(zhuǎn)向失靈，方向盤不但很重，扳動(dòng)時(shí)還伴有不規(guī)則的抖動(dòng)。這種情況雖然熄了車再重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以消除，但當(dāng)再次“粗暴”打方向的時(shí)候又會出現(xiàn)這種助力轉(zhuǎn)向失靈的情況，看來，身為小車的騏達(dá)，還是溫柔地對待它好一點(diǎn)。 【　動(dòng)力　】 中低速時(shí)表現(xiàn)順暢 在市區(qū)兜風(fēng)，轉(zhuǎn)速一般會徘徊在1500-2500rpm之間，在這個(gè)區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持著一種沉悶的聲音，好在日產(chǎn)的隔音工程做得好，不刻意拉高轉(zhuǎn)速的話，傳進(jìn)車廂中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是非常低微。高速路上，動(dòng)力輸出的順滑性成為了騏達(dá)顯著特點(diǎn)之一，起步的時(shí)候，騏達(dá)的油門踏板可以讓你很輕松地將車身由靜止進(jìn)入柔順加速狀態(tài)。想要開快一點(diǎn)或超車，只需深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會先發(fā)出較大的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，變速桿拉到一擋，轉(zhuǎn)速表指針便開始拉升，接著才會感覺到車身開始加速，整個(gè)提速的過程只有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音顯得躁動(dòng)，車身的沖擊動(dòng)作還是相當(dāng)細(xì)微。雖然沒有手自動(dòng)一體化功能的變速箱，固定在2擋起步時(shí)，騏達(dá)的變速箱震動(dòng)不大，但引擎聲浪變得較為吵，動(dòng)力輸出較在D擋模式下來得快，在擁擠的鬧市道路上超車更能得心應(yīng)手。在高速公路上以120km／h高速切換車道時(shí)，感覺方向盤有點(diǎn)偏移的感覺，車尾很快就會產(chǎn)生漂浮感，通過路面接縫的震動(dòng)也比較明顯。如果能將車速降至80km／h左右，騏達(dá)從外側(cè)車道切右線，不僅側(cè)傾輕微，車胎也未出現(xiàn)尖叫聲，底盤表現(xiàn)還算扎實(shí)。 【　空間　】 寬敞程度超過其他兩廂車 對于一個(gè)三口之家而言，騏達(dá)的確非常實(shí)用，對于這一族群的車主來說，平時(shí)買大件的家私電器、周末帶著一家大小出外旅行，空間利用方面的實(shí)用程度無疑是購買指數(shù)中最為重要的。因此在描述騏達(dá)的駕駛感受之前，我想就車室內(nèi)部的乘坐感受先行敘述。騏達(dá)外觀高頂化的車身設(shè)計(jì)，也真實(shí)地反映車室的空間水平，前座駕駛座與副駕駛座的空間，以小車的水平算是相當(dāng)寬裕，尤其拜拉高車頂之賜，頭部空間表現(xiàn)十分突出，因此就算帶有天窗也不會讓人感到頭部空間不夠，絲毫感受不到小車那種令人詬病的壓迫感。至于后座空間當(dāng)屬同檔次轎車中最為舒適者，由A柱開始低斜的車頂線條，并未威脅到后座頭部應(yīng)有的空間，至于騏達(dá)長2600mm的軸距甚至達(dá)到中級轎車的水準(zhǔn)，后座乘客擁有的腿部膝部空間寬敞程度自是不用說了。令人驚喜的是，騏達(dá)后座椅還可以進(jìn)行前后跟靠背的調(diào)整，無論是端坐還是半躺，乘客都可以滿意地找到自己喜歡的坐姿，這一點(diǎn)對于長途駕駛乘客的舒適性十分有幫助。筆者開著騏達(dá)出過一次遠(yuǎn)門，400多公里的旅程，后排座位的乘客在半睡半醒中還不忘大贊騏達(dá)后座設(shè)計(jì)的人性化。在長途駕駛中，唯一稍微遺憾的感受是，騏達(dá)較細(xì)又偏硬朗的懸掛設(shè)定，讓路面擾人的震動(dòng)與輪胎聲傳遞至車室內(nèi)，雖然大部分的震動(dòng)已由座椅所吸納，但遇到路面較差的路段時(shí)，后座乘員所感受到的震動(dòng)則較前座明顯，此時(shí)車室內(nèi)乘員的交談與音響質(zhì)量，多少受到了干擾，也減損一些游玩的雅興。 結(jié)語 在全日開空調(diào)的前提下，騏達(dá)的實(shí)際使用油耗并不低，百公里油耗約為9.8升。經(jīng)過將近5天的試駕，騏達(dá)的綜合表現(xiàn)還算令人感到相當(dāng)滿意，不但機(jī)械在調(diào)校的方向非常清晰，而且操控性有不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果平時(shí)用車環(huán)境多在市區(qū)的話，騏達(dá)在低轉(zhuǎn)速域的充沛動(dòng)力也不會令人失望?？傮w來說，我覺得這是一部值得推薦的兩廂小車。（編輯 任偉）