源自： 北京娛樂信報 先出三廂車再推兩廂款似乎已經(jīng)成了汽車廠家引進車型的固定套路，而從國內(nèi)市場的角度看，這么做的成功例子并不多。東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂騏達在三廂頤達上市不到3個月的時間里就跟著上馬，這樣的節(jié)奏也讓人有些乏味。然而，近日記者試駕了這款有著歐洲血統(tǒng)的兩廂車，發(fā)現(xiàn)它與市場上其他的三兩廂孿生車型不同，是近些年上市的一款不可多得的優(yōu)秀兩廂車。

血統(tǒng)的時尚外形 雖然英文名字都叫TIIDA，騏達與頤達的關(guān)系可并非兩廂與三廂如此簡單，騏達的外形設(shè)計明顯出身歐陸，柳葉狀的尾燈加上側(cè)面突出的車身腰線，脫離了日產(chǎn)傳統(tǒng)三廂車尾燈設(shè)計，讓人很容易想到雷諾的經(jīng)典兩廂車梅甘娜，自從法國的雷諾集團收購了日產(chǎn)汽車36.8%的股份組成雷諾日產(chǎn)汽車之后，日產(chǎn)在全球的汽車設(shè)計技術(shù)也和雷諾共享，從騏達的造型上能夠明顯看出國際流行的設(shè)計風(fēng)格。 的乘坐空間 騏達的隔柵由原來的橫置鍍鉻設(shè)計變?yōu)榱撕谏W(wǎng)狀設(shè)計，而分離式的隔柵設(shè)計，融入了歐系車型的風(fēng)格，從視覺上加強了前臉的運動效果。而發(fā)動機罩上方的突出線條，配合下壓較低的大幅進氣口，加強了車頭的力度感。同時，后備廂門被包裹在厚實的保險杠和銳利的尾燈之內(nèi)，錯落式的車尾單元排列方式，讓騏達擺脫了傳統(tǒng)兩廂車給人留下的單薄感，也使騏達這款兩廂車由頭至尾始終保持著銳利、動感的設(shè)計風(fēng)格。 另外，騏達的風(fēng)阻系數(shù)只有0.297，這與日產(chǎn)的頂級跑車350Z的0.290相差無幾，記者在試駕時明顯感到了這種設(shè)計的微妙之處，時速120公里每小時，風(fēng)噪的干擾微乎其微。 一坐進騏達，車內(nèi)空間給記者的第一感覺就是縱深，尤其是后排座椅，記者身高一米八坐在后座上，腿部還有很大的空間，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的工作人員介紹，騏達擁有和天籟同等長度的后排座椅空間，而且，后排座椅前后可調(diào)也是騏達的一大特色，恐怕只有如此縱深的車內(nèi)空間才有設(shè)計可調(diào)后排座椅的必要。而且，騏達的后排座椅放倒后，可提供一個充裕的物品放置空間，這樣一來，車主可根據(jù)不同需要，合理布置車內(nèi)空間。 設(shè)計與發(fā)動機更匹配 三廂車頤達一直是以擁有國內(nèi)同檔車最大功率發(fā)動機為驕傲的，因此騏達當(dāng)然也要繼承這個優(yōu)勢，所裝配的也是1.6L HR 16DE，采用航空輕質(zhì)鋁合金作為材料，80千瓦的最大功率，在國內(nèi)1.6L排量的車型中在數(shù)據(jù)上領(lǐng)先。不過，記者在駕駛的過程中，感覺此款發(fā)動機在急加速時噪音控制得不是很好，感覺發(fā)動機被壓榨得比較厲害，沒有一些歐洲車渾厚的發(fā)動機鳴叫。另外，雖然４擋自動變速器足以應(yīng)付1.6L的發(fā)動機排量，但不可否認４擋的變速箱并不能代表日產(chǎn)汽車的最先進技術(shù)。不過，變速箱與發(fā)動機的配合也十分出色，換擋時幾乎感覺不到擋位間過渡所帶來的沖擊，而且，在停車和低速行駛的時候，幾乎感覺不到發(fā)動機的震動。 在操控性方面，由于騏達甩掉了頤達尾部的“包袱”，弱化了車尾向外甩的感覺，在轉(zhuǎn)彎時顯得更加靈活。帶穩(wěn)定桿的麥克弗遜式前懸架＋帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架在彎道時顯得干凈利索不拖泥帶水。 設(shè)施與高檔車看齊 除了車內(nèi)空間能與日產(chǎn)高檔車天籟媲美，騏達車內(nèi)的許多高檔配置也都在與高檔車看齊，I-KEY智能無鑰匙系統(tǒng)，無論在功能上還是樣式上，都與日產(chǎn)的高端車型FUGA相近。正負離子濃度調(diào)節(jié)和除菌功能的自動空調(diào)、氙氣大燈、NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)，都使騏達的駕駛者可享受到諸多在豪華車型上才具備的配置。 （編輯 任偉）