奔馳在汽車圈的地位不容置疑，大多數(shù)人對于三叉星徽標也是心存敬意的。但是當有著凌厲逼人的矩形頭燈和前低后高的契形車身的第九代奔馳E級車站在我面前的時候，初時我還是不大適應(yīng)它的銳利和張揚?；蛟S是上代車型W211的四眼仔溫和形象在我腦海中留下過于深刻的印象，我甚至有些擔心九代E級車過于攻擊性的外形是不是偏離了多年來的行政級座駕的身份。

 我的“杞人憂天”很快被奔馳設(shè)計師Uwe Haller先生的理論所打破，他的大意是一款新車型從設(shè)計研發(fā)至徹底退市（設(shè)計研發(fā)3－5年，上市銷售8年左右，客戶使用12年左右）大致需要25年時間，而設(shè)計師在設(shè)計之初就要考慮到他的作品在25年之后的馬路上仍然顯得不過時，因此新車設(shè)計總是要有一定的超前感。

我不得不承認他的理論很有道理，因為在W212已問世的今天，就算用“時尚”二字來形容上代的四眼仔W211一點兒都不過分。正所謂來得容易，去得也容易，我想或許第二眼帥哥才會更加耐看，更有生命力。

設(shè)計師一方面要超前，另一方面又要傳承，對于這個星球上歷史最為悠久的汽車品牌而言，我相信奔馳的設(shè)計師信手就能拈來一大堆經(jīng)典的設(shè)計元素，比如新E級車后翼子板的設(shè)計就讓人聯(lián)想到了1953款E級車“Ponton Mercedes”的獨特輪廓。

基于安全和油耗的因素，空氣動力學也已成為很多廠家重視的課題，奔馳在這方面為新E級車創(chuàng)下了同級車的標桿，它的風阻系數(shù)達到了創(chuàng)記錄的0.25。