寶石藍色的奔馳SLK 350輕快地沖出地下停車場，匯入交通高峰的車流。在一個十字路口，我只是踩下了油門踏板的三分之一，這家伙就開始變得不安分起來，儀表板上的報警燈開始閃爍，提醒我不必再做徒勞的舉動，因為ESP已經(jīng)收回了我對動力系統(tǒng)的控制權。我不會在這時打開車頂，一場暴雨即刻襲來。

三款德系雙座敞篷跑車對比測試

雨點沉重地敲打著車窗，視線也變得模糊起來。收音機里，主持人正用盡可能平和的語氣播報越來越多的擁堵路況。設想一下，你正開著一輛超過300馬力的雙座跑車，它有漂亮的AMG輕質合金輪轂（盡管它和AMG沒有太多關系），高性能的低扁平比輪胎，不過你卻沒有機會去體會它的真正實力。這個倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，關于性能的話題都可以放在一邊，除非施加魔法，在交通狀況即將崩潰的邊緣，誰都無計可施。

奔馳SLK對比寶馬Z4對比奧迪TT Roadster

早在一年以前，我曾經(jīng)接觸過SLK車型的入門版本，在上賽道附近的公路上，雖然催動全力，但SLK 200K依舊無法追近不遠處的Carrera和黃色的科爾維特C6?；蛟S這輛SLK 350也不會占到太多便宜，但與Boxster一較高下應該沒有任何問題。我們本想邀請Boxster一起來參加這次對比，不過空間上存在的問題讓我們放棄了這個有些不切實際的想法。

寶馬是最新作品，奔馳面臨換代

如果你很熟悉其它奔馳車型，對于這輛SLK 350也就更加容易上手，這一點當然是說它的操作界面.Command系統(tǒng)就像不同版本的Windows XP操作系統(tǒng)一樣，雖然不是最新的版本，但換一套不同的鍵盤它同樣能出色地運行。SLK的內(nèi)飾鋪陳卻有些過于簡單了，給人的感覺更像是B Class和R Class，在用料方面，它還沒有表現(xiàn)出奔馳應有的水準，大面積使用的塑料部件看上去并不怎么高檔。不過它的座椅非常舒適，它不會給你S Class的感覺，但包裹和支撐都非常出色，開著它跑上一整天都不會覺得太累。

新一代寶馬采用了增壓發(fā)動機

這一代的R171車型要比上一代的R170更容易讓人動心，它看上去就像一個淑女，修長的鼻錐是來自F1賽車的設計，那些漂亮的線條讓人過目不忘。有人叫它“兔唇美人”，這多少有些戲弄的成分，也算不上一個好名字。而R170更像是一個老婦人，即便放在它剛剛出世的時候，我也只承認它是輛好車，但未必算得上漂亮。在2007年底的時候，R171推出了小改款車型，它沒有對原有的設計大動干戈，只是針對一些細節(jié)做了些調整。按照奔馳的計劃，下一代SLK也許會在明年年底亮相，我不確定它會變成什么樣，可能就像你今天看到的C或者E Class一樣采用更加犀利的線條。

交通狀況在入夜時分才得以恢復，SLK開始舒展它的筋骨。寬大的后輪卷起一團水霧，眼前的景物轉眼就變成了后視鏡中模糊的影子。考慮舒適性和實用性的買家一定會對SLK大失所望，可能你會覺得它的運動型懸架硬得一塌糊涂，作為一輛Roadster，它并不提供后排座椅，行李廂為了容納可折疊硬頂也小得可憐，最小208升的容積只能勉強放下兩個背包。這并非奔馳的過錯，誰讓它是一輛Roadster呢？同級別的車型大都如此，除非采用軟質的帆布車頂。但事實已經(jīng)證明，那種最擅長制造浪漫氛圍的結構正在被折疊硬頂所取代。

寶馬Z4頭燈狹長犀利

第二天，這輛SLK 350依然是我暫時的座駕。稍后，它的位置會被最新登場的寶馬Z4所取代。趁著天氣晴好，我把它的硬頂收進了行李廂。如果只是心平氣和地駕駛，外界環(huán)境的噪音會完全壓制住M272 E35發(fā)動機，但只需稍微施力，這一形勢就會完全改變，和它在S 350上的表現(xiàn)判若兩人。幾十公里之后，路面溫度化作灼熱的氣流涌入車內(nèi)，這大概是北京不太適合開敞篷車的一個主要原因。要是在冬季，SLK特有的頭頸暖氣系統(tǒng)足以應對一般的低溫環(huán)境，這是一個在特定條件下值得炫耀的配置，至少它的另外兩個對手并不具備這樣的功能。

奔馳的頭燈略顯樸實

Z4同樣有修長的車鼻，車頭部分的設計總讓人聯(lián)想起兇悍的鯊魚。比起上一代E85車型的拘束，新車型E89使用了更加夸張的線條勾勒出犀利的邊緣，各種圓角以及復雜的曲面所構成的車身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的舉止，Z4顯得精力旺盛并且極具攻擊性。客觀地說，并不是所有人都喜歡這樣的設計，一些人會覺得新Z4過于張揚。

奧迪TT Roadster平和沉穩(wěn)