來源：南方網(wǎng) 得知廣州有奧迪TT試駕，我第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)了提供車輛的錦德汽車貿(mào)易公司，約定第二天早上10時(shí)試車。第二天早上，廣州上空彌漫著一層霧。我生怕會(huì)對(duì)試車造成影響，幸虧在陽光照射之下霧很快散去。9：30我就到了，看見門外一輛敞篷Audi TT Roadster quattro 1.8t，一看輪胎和胎ling，便知道這就是我待會(huì)要試駕的那臺(tái)。在眾多DX的操練之下，該TT的四只“腳”經(jīng)已滿目倉夷。唉，我來遲了。先照幾張相再說。咦？前幾天的一輛ABT改裝的TT版不見了！那可是具有350匹馬力的機(jī)器啊。 好！閑話休提，很快我就坐進(jìn)TT的駕駛室內(nèi)。一陣膠味——基本上新車都有這種味道。稍微粗了點(diǎn)的A柱和后視鏡有些阻礙，真皮座位硬得來很貼身，非常舒服，全車質(zhì)感一流。 試車員發(fā)動(dòng)了這臺(tái)具有225匹馬力TT，我坐在里邊幾乎感覺不到絲毫震動(dòng)，空調(diào)的冷風(fēng)拂面而來，就連腳部也有微風(fēng)吹著。但是引擎聲音還是稍微大了些——敞篷車嘛。很快，試車員就把車交給了我。作為一輛跑車，TT的換檔行程稍長，檔位距離手部也有點(diǎn)遠(yuǎn)。也許因?yàn)槲覀€(gè)子小吧。但無疑更適合身材高大的人士（也許德國人身材比較高大）。 第一次試駕我就開上了兩段直路?？上?，兩段直路中間有個(gè)紅燈位，時(shí)不時(shí)要留意周圍的人和車。有一段直路我上了5檔，渦輪剛剛發(fā)揮效用，便又到頭！不爽！路面很平，但每隔數(shù)十米便有一沙井蓋。但對(duì)行車影響不大，只不過感官上有些突兀。車子貼地性能極佳?？上ales只選擇了兩條回形針般的直路，我只好在每次掉頭時(shí)盡量感受TT的懸掛和輪胎的抓地力。在一次出彎的時(shí)候，我總算抓住機(jī)會(huì)來一個(gè)重踏油門，貼背感隨之而來，但卻不算很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)出由低而高的轟鳴?？上?，渦輪遲滯還是影響了TT的加速反應(yīng)?；叵胱匀晃鼩獾霓I跑車，油門遠(yuǎn)比TT直接。 幾個(gè)輪回，大直路終于無車無人。幾個(gè)痛快的換檔，車子已經(jīng)上到150，正想繼續(xù)得時(shí)候，又將掉頭！只好輕踏剎車。 唉。雖則如此，但我對(duì)TT還是有了初步印象。綜合如下： 一：車身扎實(shí)，手感很好，操控一流，抓地平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精確，巡跡性好，懸掛偏硬。 二，加速尚算凌厲，但是渦輪遲滯比較明顯，油門線性加速差距較大。 三，噪音稍微大了些。低速時(shí)的引擎聲和高速時(shí)呼呼風(fēng)聲都可以感覺得到。但是作為敞篷車來說還是可以接受的。 該試車員表演了。這位受過德國高手指點(diǎn)的老兄一出場即試圖榨出Turbo的力道——不聽到Turbo啟動(dòng)的轟鳴聲便絕不換檔。有幾次轉(zhuǎn)速表快要到頭，才進(jìn)入下一檔。0-100公里/時(shí)加速需時(shí)5秒多的TT，這位只比它慢一秒。跑車的轟鳴聲在他的操作之下更顯雄壯。原來TT可以這樣開。我埋怨自己太小家起來。幾番輪回之后，又輪到我上場。這次我可沒有幫他們省油！一于把引擎轉(zhuǎn)速推得更高再換檔。試了數(shù)回，不禁越開越順，對(duì)TT愛不惜手起來。只可惜，路上的人和車偏偏又多了起來。幾個(gè)輪回，試車員的手機(jī)響起，也該把車還回去了。就這樣，這次試駕在意猶未盡之下結(jié)束了。雖然如此，我還是覺得TT是一部頗好玩且值得買的小跑車。整個(gè)試駕過程之中，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP發(fā)揮了很好的功力，而四輪驅(qū)動(dòng)Quattro更保證了一流操控。 回來以后，跟一位曾經(jīng)極限試駕TT的老友聊開，據(jù)他說，TT原裝輪胎極限較低，高速過彎時(shí)便“慘叫連天”，渦輪遲滯“很厲害”。而試車員則認(rèn)為，TT比起多數(shù)日本跑車“很不錯(cuò)”。或許這也正是大多數(shù)玩家的感覺。