捷豹路虎集團工程總監(jiān)季博文先生

在2014年北京車展期間，網(wǎng)上車市在捷豹路虎展臺專訪室采訪了捷豹路虎集團工程總監(jiān)季博文先生。季博文先生自1977年進入汽車行業(yè)以來，曾在寶馬任職23年，并擔任工程總監(jiān)。之后，還曾于德國的大路集團以及應(yīng)飛臨（音）半導(dǎo)體擔任高級職務(wù)。以下是專訪內(nèi)容：

記者：您剛才與奇瑞方面的高層會談的內(nèi)容，能和我們分享一下嗎？

季博文：我們目前和奇瑞的合資公司非常成功。今年年底，奇瑞捷豹路虎工廠就將正式投入運行，對此我們充滿信心。

網(wǎng)上車市記者：我聽聞路虎正在研發(fā)模塊化的車身架構(gòu)平臺，而攬勝極光就將搭載該平臺。請問這個項目進展如何，會對捷豹路虎帶來哪些好處？

季博文：這個平臺整合得非常順利，可以說捷豹路虎共有2.5個車身架構(gòu)平臺，為什么這么說呢？首先，第一個平臺是鋼質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，神行者2代采用的就是這個，未來它還將會持續(xù)不斷發(fā)展，未來也將有更多的產(chǎn)品基于該平臺制造。第二個平臺則是全鋁車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)又分兩類，第一類是應(yīng)用于SUV研發(fā)，像全新一代攬勝；另外一個則是轎車平臺，包括近期宣布即將推出中級車，預(yù)計未來會有更多的車型基于該平臺研發(fā)。

網(wǎng)上車市記者：今天在展臺看到的C-X17 SUV概念車大概什么時候量產(chǎn)，又會有多少款基于該平臺的車型誕生？

季博文：這個目前我還難以預(yù)測。捷豹推出C-X17 SUV概念車的目的是想了解消費者對此所做出的反應(yīng)，目前看來消費者的反饋非常好。

記者：捷豹生產(chǎn)的SUV與路虎的定位區(qū)分是如何實現(xiàn)的？

季博文：捷豹制造的SUV車型與路虎有著非常清晰的定位區(qū)分，捷豹SUV將是頂級奢華的越野體驗，而開著路虎則可以在沙漠當中依然優(yōu)雅展示自己的魅力。捷豹的SUV將會采用先進的四驅(qū)技術(shù)，強調(diào)運動性以及更好的公路和越野能力。盡管定位不同，捷豹還是會借鑒路虎在SUV領(lǐng)域所擁有的優(yōu)勢與專長。

記者：JEEP表示，對于中國而言，小型SUV車型將是以后的市場工作重點。您對中國SUV市場持怎樣的看法？如果僅就產(chǎn)品設(shè)計或者車型生產(chǎn)本身而言，您怎么看待SUV的市場未來和中國SUV生產(chǎn)商？

季博文：路虎在中國的成功表明中國客戶非常喜歡路虎品牌的定位和路虎車型。在越野性能方面，路虎堪稱無敵，我們最大的競爭對手就是跨界車。不過，中國市場份額巨大，路虎SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位以及頂級豪華的駕乘體驗是其他競爭對手無法比擬的。

記者：車展上，路虎發(fā)布了一個全新的技術(shù)與概念，就是透明引擎蓋。但我想知道這項技術(shù)的采用是否會增加消費成本？此前，是否進行過消費者調(diào)研，以期達到怎樣的客戶期望？

季博文：透明引擎蓋技術(shù)由兩部分組成：一個是安裝在擋泥板上的攝像頭；另一個則是智能擋風(fēng)玻璃上的平視顯示屏。由于外觀的限制，位于車輛邊角的區(qū)域無法被駕駛者看到，想要獲得一個更加開闊的視野，我們就需要設(shè)計出一款全新的車型。關(guān)于成本增長，其實價格的增長是來自于平視顯示屏的成本增加。

記者：現(xiàn)在2014年款攬勝極光上已搭載九速變速箱。請問，您對九速變速箱是如何看待的，為什么一定要搭載9速變速箱？

季博文：其實九速變速箱是基于全新的變速箱設(shè)計而來，不僅僅是在原來的8檔上再加一檔，而擁有遠遠大過日本制造商提供的六速變速箱的優(yōu)勢?？梢哉f，九速變速箱的搭載是全新征程開始。因為，八速變速箱更適用于大車上，引擎動力充沛，然而在較小的車型當中使用九速變速箱則更加合適，因為發(fā)動機不會產(chǎn)生過多的二氧化碳排放量。

記者：既然推出了攬勝混合動力車型和攬勝運動版混合動力車型，路虎是否還有計劃推出純電車，如果有該計劃的話將 是哪款車型？

季博文：暫時還不方便透露對于未來發(fā)展的計劃。就目前而言，市場上對于電動車有著非常濃厚的興趣，它們將成為富余家庭的第二輛汽車或第三輛汽車。但是，我認為電動車并沒有替代燃油汽車。因為電池的電量有限，如果上下班只有約10公里的距離，電動車是非常好的選擇。未來，路虎會繼續(xù)關(guān)注電動車的發(fā)展趨勢。

記者：那么純電動車的開發(fā)是技術(shù)問題，還是時間問題？

季博文：應(yīng)該只剩時間問題了。為什么說路虎的純電動車技術(shù)業(yè)已成熟呢？我原本曾供職于寶馬電動車，這讓我對于純電動技術(shù)有著清晰的了解。其實，這項技術(shù)并不神秘也不是非常高深，只是在車體上增加一個電動機和電池組。在我看來，電動車技術(shù)最大的挑戰(zhàn)來自于電池的管理，也就是電動車性能與電池的續(xù)航能力的完美平衡。未來，路虎的研發(fā)重點將會放在插電式車型上。

記者：我參觀過寶馬的工廠，它是通過一整套的設(shè)計方案來解決車身的重量問題，路虎是不是也是如此？

季博文：其實，這是兩個方面的輕量化：首先是車身重要，要知道路虎在全鋁車身結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)是首屈一指的；其次，是電池組的重量，在時速為100公里的情況下，如果電池組只有200公斤重量，那么它的續(xù)航里程就會相對較長，反之則變短，例如特斯拉的電池組重量就有600公斤重，大大加重了車身的重量。