本次越野體驗(yàn)活動(dòng)，是廣汽三菱組織的第四次越野體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，活動(dòng)的地點(diǎn)選在了廣州。再來介紹一下車型：帕杰羅勁暢，搭載3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 非承載式車身、縱置低速四驅(qū)、中后兩把機(jī)械鎖，通過介紹，已經(jīng)它比較強(qiáng)悍。最終，筆者認(rèn)為它也確實(shí)是一款具有專業(yè)越野素質(zhì)的硬漢四驅(qū)越野車。

     先來說一說車輛本身的技術(shù)結(jié)構(gòu)，車輛采用非承載式車身，這通常就是具備越野素質(zhì)的最大基本條件了，而勁暢帶有縱置低速四驅(qū)結(jié)構(gòu)。接近角和離去角的數(shù)據(jù)都還算不錯(cuò)。另外，勁暢所使用的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

    超選四驅(qū)：從1990年初在第二代帕杰羅（V31、V33、V43）上出現(xiàn)以來，陸續(xù)又在第三代帕杰羅(V73、V77等)和第四代帕杰羅(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)變成了現(xiàn)在帶電子輔助的SS4-II系統(tǒng)。

    第一代和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)原理上都非常相似，它們的區(qū)別就在于中央分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)上，第一代系統(tǒng)為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，升級(jí)之后的第二代系統(tǒng)則加入了電控單元，并且實(shí)現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。

    第一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）在分動(dòng)箱中通往前軸的動(dòng)力輸出軸上集成了一個(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)，來實(shí)現(xiàn)前軸的動(dòng)力輸出。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)才會(huì)立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50的比例進(jìn)行分配，其實(shí)這種模式是類似于適時(shí)四驅(qū)的效果。第二代超選系統(tǒng)，將粘性聯(lián)軸節(jié)升級(jí)為電控多片離合器，前后軸的扭矩分配在33：67～50：50之間自由調(diào)節(jié)，變成了真正意義上的全時(shí)四驅(qū)。

    SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài)，保證公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋（高速四驅(qū)）動(dòng)力依然主要分配到后軸，緊急時(shí)刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部分動(dòng)力輸送到前軸。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動(dòng)比，扭矩放大1.9倍。