海拉的一體式改裝頭燈組，換裝飛利浦疝氣大燈 引擎動力方面進行了上述的改裝后，對這臺1.8T的引擎來說，理論上提高的輪輸出馬力為30~35匹，而折算成引擎輸出后增長則高達40~45匹。這樣的動力提升在實際駕駛中的感受是相當明顯的。渦輪未開啟前，引擎的表現(xiàn)與原裝無異，但只要當渦輪增壓開始介入后，突如其來的渦輪遲滯會讓你體驗到原廠帕薩特所不能給予的快感，雖然這臺車使用的是4前速的自動變速器，但只要運用手動轉(zhuǎn)檔功能把引擎控制在渦輪開啟所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，想把這臺車開快就變成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸氣引擎的順滑輸出特性有所不同，那種突如其來的加速感我想就是渦輪車改裝令人如癡如醉的原因之一吧。

石橋potenza GIII高性能單向胎 想把車開快，除了需要強勁的動力輸出外，操控方面的提升也相當重要。這臺帕薩特選用了一套石橋的POTENZA GIII單向輪胎，搭配上升級了的17寸OZ輪圈，可謂外形與實用并重的改裝項目。原廠帕薩特使用的是15寸的輪圈，搭配高扁平率的街道輪胎，這樣的規(guī)格配置主要是為了兼顧舒適性，但對于操控來說，過厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影響了車子的操控，因此擁有一套高性能的低扁平率輪胎對于操控的提升則有莫大的裨益。

BREMBO小四活塞對向剎車分泵 懸掛的改裝使這臺帕薩特的一個特色之一，它并未使用目前國內(nèi)大多數(shù)歐洲車改裝所喜愛的EIBACH系列懸掛，選用上國內(nèi)選用率較低，但在國外卻相當有名氣的避震機王BILSTEIN的套裝減震。這款減震較原裝減震降低了一定的車高，這樣做主要是為了另車體的重心下降，從而提高操控性。另一方面，懸掛的硬度只是進行適當?shù)恼{(diào)高，行駛在鋪裝欠佳的路面上并不會有一般改裝懸掛硬邦邦的感覺，仍能保持相當?shù)氖孢m性，與行政房車的身份相配合。

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