試駕東風(fēng)雪鐵龍2012款C5 2.0L AT

說(shuō)起東風(fēng)雪鐵龍C5，相信廣大的消費(fèi)者都對(duì)這款車(chē)有一定的了解。就筆者而言，在這款車(chē)上市之前的媒體集體試駕和之后的測(cè)試中就不下5次近距離的接觸過(guò)這款車(chē)型，不夸張的說(shuō)，C5成功的改變了我之前對(duì)法系車(chē) “有個(gè)性”的看法。近期，東風(fēng)雪鐵龍推出了2012款C5車(chē)型，除了內(nèi)飾外觀進(jìn)行優(yōu)化之外，最大的亮點(diǎn)就是全系車(chē)型標(biāo)配6速手自一體變速器。下面就讓我們簡(jiǎn)單了解一下2.0L車(chē)型在操控和動(dòng)力方面有何亮點(diǎn)。

2012款C5的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有改變，本次試駕的2.0L車(chē)型的最大功率為108KW，最大扭矩為200Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)與同級(jí)別車(chē)型相比屬于中等水平。在直線加速階段，這款車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，不過(guò)動(dòng)力輸出品質(zhì)還是很平順，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的扭力輸出還算夠用，與6速手自一體變速箱匹配得比較默契。不過(guò)對(duì)于喜歡“彈射”起步的駕駛者來(lái)說(shuō)，還是期待C5明年的換代車(chē)型會(huì)搭載1.6T引擎吧。

東風(fēng)雪鐵龍C5的底盤(pán)和懸掛一直是比較值得稱道的，之前在正常的公路上的行駛時(shí)感覺(jué)還是給我留下了比較深刻的印象。2012款C5的前后懸掛依然采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛和減震韌性多連桿式獨(dú)立懸掛，不過(guò)為了顧及舒適性，這款車(chē)的調(diào)校偏軟，因此在場(chǎng)地繞樁測(cè)試中并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)。在操控性方面，東風(fēng)雪鐵龍新C5的真皮方向盤(pán)握感很舒適且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛者的信息回潰也不單調(diào)。

東風(fēng)雪鐵龍新C5雖然在繞樁時(shí)的車(chē)身側(cè)傾較大，不過(guò)在快速通過(guò)減速帶時(shí)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。扎實(shí)的車(chē)身設(shè)計(jì)配合前后獨(dú)立懸掛使這款車(chē)在不平路面行駛時(shí)，左右搖晃的幅度比仍然使用半獨(dú)立懸掛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小多了。另外，出色的底盤(pán)設(shè)計(jì)過(guò)濾了路面的不平信息，傳遞到座椅下方和方向盤(pán)的震動(dòng)都比較小。

東風(fēng)雪鐵龍C5的懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。總體感覺(jué)來(lái)看，新款C5作為一款小改款車(chē)型，除了內(nèi)外細(xì)節(jié)方面和入門(mén)級(jí)車(chē)型的變速器的提升之外，并沒(méi)有太多的變化。