深諳“Glocal”之道，四十周年的上汽大眾已在用戶體驗上“搶跑”

面對電動化和智能化的沖擊，就算長期在國內(nèi)處于主導(dǎo)地位的合資車企，也得面臨一場殊死搏斗?？蓪嶋H上，并不是所有的合資車企都得被裹挾到這樣的認(rèn)知中。

作為最早的合資車企之一，上汽大眾早已深耕中國40年，不但產(chǎn)品皮實、耐用，保值率還高，而且網(wǎng)點還深入至五線城市，銷量、服務(wù)都長期領(lǐng)跑合資陣營。

現(xiàn)在，盡管新能源浪潮洶洶來襲，給不少合資車企帶來了壓力，但上汽大眾早就為接下來的競爭做足了準(zhǔn)備。在公司成立40周年之時，上汽大眾不僅提出了“讓大眾更出眾”的宣言，也祭出了“Glocal”這個殺手锏。

01

“Glocal”，深入上汽大眾骨子里的理念

與其說“Glocal”是上汽大眾為應(yīng)對新競爭拿出的殺手锏，不如說這早就是深入上汽大眾骨子里，始終致力于為用戶帶來更好體驗的理念。

要知道，“Glocal”是“Global”和“Local”結(jié)合而來的新詞匯，是上汽大眾放眼世界，深耕中國的說法。

上汽大眾之所以在中國市場征戰(zhàn)了40年依舊相當(dāng)能打，這其實與對“Glocal”理念的持續(xù)堅持有著很大的關(guān)系。

要知道，不同于其他合資車企奉行“拿來主義”，只是將產(chǎn)品原封不動地向國內(nèi)輸出，上汽大眾則是一開始就對“in China for China”極為重視，認(rèn)為本土化研發(fā)和技術(shù)引進同樣很重要。

當(dāng)?shù)谝惠v組裝桑塔納下線時，上汽大眾這個合資車企就注定不平凡，它為中國汽車市場開啟了合資模式的探索，帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進步，在中國汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

1996年，上汽大眾成立了技術(shù)研發(fā)中心，走出了一條德國品牌、技術(shù)與中國市場需求相結(jié)合的典范之路；2008年，由上汽大眾自主設(shè)計和研發(fā)的A級車LAVIDA朗逸成功上市，成為合資車企本土化創(chuàng)新開發(fā)的典范。

所以，憑借德國大眾過硬的品質(zhì)，以及德系品牌的技術(shù)實力及嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，再結(jié)合中國消費者需求、實際路況、車況以及國人的駕駛習(xí)慣和生活場景，上汽大眾打造出來的產(chǎn)品，往往都非常符合中國消費者的需求，才能誕生諸如桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀等爆款。

也正是有著這種深入骨子里的本土化研發(fā)理念，才造就了上汽大眾在燃油時代的輝煌，才能使其在合資車企中脫穎而出，帶來出色體驗的產(chǎn)品，成為合資陣營的持續(xù)引領(lǐng)者。

如今，面對行業(yè)轉(zhuǎn)型，“Glocal”可以說就是“in China for China”理念的進一步深入，是以過去40年深耕中國的經(jīng)驗，總結(jié)出的Glocal模式。

但別管是“in China for China”，還是“Glocal”，其本色未變，只是在新的時代背景下，上汽大眾會怎么去做？

02

面對行業(yè)變革，用戶體驗就是硬道理

與過去燃油時代不同的是，現(xiàn)在油向電轉(zhuǎn)換的時代中，不但消費者的需求發(fā)生了很大變化，有了各種各樣的需求，而且車企也需要緊跟消費者思維的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的汽車制造商，向移動出行提供商的角色轉(zhuǎn)變。

那么，在這個時代背景下，上汽大眾的Glocal又會怎么去做？

實際上，不管是做產(chǎn)品還是做服務(wù)，任何優(yōu)秀的企業(yè)都得落腳到用戶體驗上。這其實是上汽大眾的優(yōu)勢所在。

要知道，深入上汽大眾骨子里的“Glocal”理念，本身就是基于中國消費者的真實需求而來，本身就是為了提升用戶體驗而來。

所以，面對當(dāng)下行業(yè)變革，上汽大眾當(dāng)然知道消費者的真實需求是什么。比如更多元化的產(chǎn)品，更多元化的場景需求等。

基于這樣的時代背景以及消費者的需求變化，上汽大眾在Glocal理念下，在產(chǎn)品層面實現(xiàn)了ICE燃油、PHEV插混、BEV純電三線并進的策略。

尤其值得一提的是，PHEV車型是上汽大眾獨立研發(fā)，專為中國市場量身定制的，是結(jié)合了當(dāng)下中國市場的需求及使用場景而特別開發(fā)的，并且“油電同價”策略也進一步增強了消費者對上汽大眾插混車型的好感。

至于純電和燃油不用多說，前者則是ID.系列，它已經(jīng)成為上汽大眾乃至整個合資品牌的新能源標(biāo)簽，其銷量已趕超小鵬、蔚來，后者則依舊沒有停止技術(shù)更新，全新的1.5T EVO II發(fā)動機不但動力更強，能耗還更低，滿滿黑科技。

目前，上汽大眾的產(chǎn)品極其豐富，從轎車到SUV再到MPV，從燃油車到混動車再到純電動車，從家庭用車到個性之選再到改裝潮玩，其他品牌比不了。

除了在產(chǎn)品層面做到多元化，作為可靠的移動出行伙伴，上汽大眾還深入后市場和改裝業(yè)務(wù)，短期內(nèi)圍繞用戶用車場景解決用戶痛點。

去年9月和12月，上汽大眾分別與神州租車和一嗨租車全面戰(zhàn)略合作，除了傳統(tǒng)新車采購?fù)猓€打通了汽車消費與出行消費跨界融合，包括車輛采購、汽車金融、品牌營銷、會員聯(lián)動、汽車后市場、二手車銷售以及汽車智能等多個領(lǐng)域深度合作。

此外在改裝業(yè)務(wù)方面，目前上汽大眾已陸續(xù)為全系產(chǎn)品開放個性化改裝及配附件選購服務(wù)，涵蓋外觀類、內(nèi)飾類、智能科技類、戶外系列等，并在全國線下開設(shè)了可供改裝升級的門店200余家。

有了官方提供的改裝業(yè)務(wù)，上汽大眾的用戶也能享受到個性化的用車體驗，帶來屬于自己的汽車生活。

所以，上汽大眾的Glocal，實際落腳在為用戶帶來更出眾的體驗上。

03

Glocal的背后，是對用戶、產(chǎn)品、品質(zhì)的重視

為什么上汽大眾對Glocal如此堅持？

在別人都在走“拿來主義”的時候，上汽大眾卻走“結(jié)合主義”，這其實是上汽大眾為了給自己更高的要求。

一味地“拿來主義”，只能讓消費者去適應(yīng)企業(yè)、適應(yīng)產(chǎn)品，可一個成熟的市場往往是買方市場，是更需要企業(yè)去適應(yīng)消費者的，而最直接的方式就是懂他們。

長期以來，上汽大眾根據(jù)中國市場消費者習(xí)慣，擁有了一套成熟且完備的本土化研發(fā)體系，并在桑塔納、朗逸、途觀L等一代代創(chuàng)造了銷量奇跡的“神車”上得到充分驗證。

可以說，上汽大眾Glocal的背后，首先是不斷滿足中國市場與用戶需求，是對用戶的充分重視。

其次是對產(chǎn)品極為重視。

對于車企而言，產(chǎn)品就是根，如果產(chǎn)品太少，不夠豐富，勢必會錯失不少用戶。也只有完善的產(chǎn)品布局，消費者才會不愁沒得選。

所以，上汽大眾在當(dāng)下行業(yè)變革之際，采用三線并進的策略，其實就是為了滿足消費者對動力形式的不同需求。而目前完善的產(chǎn)品布局，已經(jīng)足夠讓消費者挑得眼花了。

除了對用戶、產(chǎn)品的重視外，Glocal背后，更有上汽大眾對品質(zhì)的高要求。

畢竟，德國人在機械領(lǐng)域的技術(shù)方面是出了名的精湛，德系汽車的優(yōu)秀做工及品質(zhì)同樣也是人盡皆知。

采用Glocal模式，既能夠借助德國大眾的先進技術(shù)，滿足用戶對極致性能、可靠品質(zhì)的追求，還能夠充分利用本土化優(yōu)勢及國內(nèi)消費者的需求，來定制符合他們需求的產(chǎn)品，兼顧德系品質(zhì)和用戶需求。

目前，上汽大眾不但有著智能、環(huán)保的MEB工廠，還有著安亭、黑河、新疆等三大試車場，建立起了完備的“全天候”“全路況”的試車場體系，研發(fā)實力及規(guī)模體系不斷進化，成為大眾汽車集團全球研發(fā)的重要一環(huán)。

觀點

上汽大眾的Glocal，可以說是基于全球化視野、本土化需求和創(chuàng)新精神的結(jié)合，這并不是憑空而來的，而是根植于上汽大眾的骨子里的“結(jié)合主義”。

到了如今油電更替時代，上汽大眾的Glocal優(yōu)勢更加顯現(xiàn)，尤其在致力于可靠的移動出行伙伴的全新思維下，上汽大眾已經(jīng)憑借更出眾的體驗，實現(xiàn)了“搶跑”，在新能源領(lǐng)域的蓄能勢必將迎來釋放，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)成為引領(lǐng)者。