全路況體驗(yàn)長(zhǎng)安覽拓者，窺見皮卡行業(yè)轉(zhuǎn)型

近日筆者受邀參加長(zhǎng)安覽拓者節(jié)油挑戰(zhàn)賽，駕駛長(zhǎng)安的這款全新皮卡進(jìn)行了一次長(zhǎng)達(dá)400公里的深度全路況體驗(yàn)，既行駛在環(huán)繞全島高速公路，又深入五指山的熱帶雨林，也徘徊于崎嶇的山路。正是這一次與長(zhǎng)安覽拓者的相遇，讓我通過(guò)這款新產(chǎn)品窺見皮卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

中國(guó)皮卡市場(chǎng)深受國(guó)際中型皮卡思維影響，以及皮卡常年作為生產(chǎn)資料的身份認(rèn)同來(lái)看，兼顧省油以及大扭矩已經(jīng)成為皮卡理所應(yīng)當(dāng)具備的特質(zhì)，也正是如此，消費(fèi)者對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的崇拜已經(jīng)深入到中國(guó)皮卡市場(chǎng)的骨髓中。以今年前11個(gè)月的銷量來(lái)看，柴油皮卡的銷量占比高達(dá)78%。不過(guò)，當(dāng)國(guó)六排放乃至未來(lái)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，都讓柴油皮卡經(jīng)受了比較強(qiáng)的考驗(yàn)，根據(jù)皮卡用戶反映的問題來(lái)看，國(guó)六時(shí)代的柴油動(dòng)力已經(jīng)出現(xiàn)諸如DPF堵塞、DPF頻繁再生、尿素等諸多問題。

那么，新時(shí)代的皮卡產(chǎn)品如何在應(yīng)對(duì)排放問題的同時(shí)，還能保證省油、動(dòng)力和耐用性成為了需要好好思考的課題。不過(guò)在筆者體驗(yàn)過(guò)長(zhǎng)安覽拓者后，或許給皮卡行業(yè)提供了一種新思路，那就是提供一款足夠節(jié)油的汽油動(dòng)力產(chǎn)品。如果從先天的結(jié)構(gòu)來(lái)看，似乎柴油就是天生具備更高的燃燒效率和大扭矩輸出，但是在當(dāng)前技術(shù)條件下，能把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到極致的話，在家用車的這個(gè)領(lǐng)域，汽油動(dòng)力是可以做到媲美柴油動(dòng)力，兼顧節(jié)油和動(dòng)力屬性的。

就像長(zhǎng)安覽拓者上搭載的藍(lán)鯨新一代 2.0T動(dòng)力，就在燃燒效率層面下足了功夫，采用了350bar超高壓燃油噴射、高滾流氣道、雙渦管增壓、連續(xù)可變排量機(jī)油泵、雙調(diào)溫器平行冷卻、智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、雙出口集成排氣管等技術(shù)，再配合采埃孚8AT自動(dòng)變速箱，最終在更高的燃燒效率和動(dòng)力輸出間取得平衡。我駕駛的車輛最終油耗取得了8.7L/100km的好成績(jī)，尤其在高速駕駛路段，藍(lán)鯨2.0T動(dòng)力的輸出也讓我頗為驚艷，其最大功率達(dá)到171kW，最大扭矩390N•m，加速到120km/h非常輕松，即使在高速巡航過(guò)程中加速也十分有力。

除了新時(shí)代皮卡必須在節(jié)油和動(dòng)力上做出優(yōu)化外，科技屬性也是常常被用戶提及的關(guān)鍵，而這種科技屬性有時(shí)候不僅僅要用起來(lái)有“科技”，也要看起來(lái)有“科技”。有一次筆者在探訪經(jīng)銷商的過(guò)程中，經(jīng)銷商告訴我，不少消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠たㄅ鋫浯笃粱蛘叽筘Q屏而選擇一輛車，因?yàn)榭雌饋?lái)“高大上”，即使這些大屏可能和真正的“科技”相距甚遠(yuǎn)。

其實(shí)從這個(gè)情況就能發(fā)現(xiàn)，雖然皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)者需求和乘用車市場(chǎng)有很多不同，但是在某些點(diǎn)上仍然是相通的，那就是對(duì)于許多選購(gòu)皮卡的消費(fèi)者而言，內(nèi)飾看起來(lái)上檔次、有科技感、配置多、功能多都能成為他們選購(gòu)皮卡極其關(guān)注的因素。也從另外的角度證明，皮卡乘用化時(shí)代的到來(lái)，不僅僅是皮卡產(chǎn)品的更新，更是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，也正是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變?cè)谕苿?dòng)著皮卡乘用化的發(fā)展。

像此次試駕的長(zhǎng)安覽拓者無(wú)論是在看起來(lái)“科技”的地方、還是用起來(lái)“科技”的地方都頗具新意，是一款乘用化時(shí)代的新產(chǎn)品?？雌饋?lái)“科技”的地方，像是8.1°弧度設(shè)計(jì)的雙聯(lián)屏、駕駛員側(cè)環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，都在體現(xiàn)著這種高端駕乘的體驗(yàn)。而在用起來(lái)“科技”的地方，長(zhǎng)安覽拓者使用的是最新一代車機(jī)系統(tǒng)，其搭載8核MT8666芯片，運(yùn)行速度快，使用不卡頓，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，其智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確，還帶有AI學(xué)習(xí)能力，運(yùn)行速度快，真正體現(xiàn)科技感和智能體驗(yàn)。

這里需要值得一提的是，該車增設(shè)了一些別出心裁的小功能，比如在系統(tǒng)中設(shè)定好的開窗、關(guān)窗、透氣等功能，可以一下操控四面車窗，免去了操作的繁瑣。而在越野路段的時(shí)候，科技也體現(xiàn)出了它的作用，因?yàn)樯铰份^窄不容易觀察到前方的路況，長(zhǎng)安覽拓者上搭載的540°全景影像就派上了用場(chǎng)，可以提前觀察到前方路況的尖銳的物體。

行駛在爛路上的時(shí)候，長(zhǎng)安覽拓者的還有兩項(xiàng)設(shè)計(jì)起到了關(guān)鍵作用，一個(gè)是博格華納的TOD智能四驅(qū)，另外一個(gè)就是多連桿后懸掛了。早年間，皮卡搭載多連桿或者使用智能四驅(qū)常常是海外皮卡的專利，對(duì)于常需要拉貨的皮卡而言，鋼板彈簧和分時(shí)四驅(qū)才是皮卡的標(biāo)準(zhǔn)配置。而現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，尤其是中高端產(chǎn)品而言，TOD智能四驅(qū)和多連桿后懸掛逐漸成為主流，如果你購(gòu)買的中高端新皮卡還沒有這兩項(xiàng)配置，放在現(xiàn)在而言就是“OUT”了。

從這兩項(xiàng)配置就可以窺見，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)已經(jīng)開始把舒適性作為中高端皮卡產(chǎn)品的第一考量因素，對(duì)于中高端產(chǎn)品而言，載重能力多強(qiáng)已經(jīng)沒那么重要了。而且，這一次長(zhǎng)安覽拓者不止是有使用TOD和多連桿的“乘用版”，其實(shí)還有使用分時(shí)四驅(qū)和鋼板彈簧的“商用版”，一車多版已經(jīng)成為目前皮卡市場(chǎng)的一種常態(tài)，同一款車型可以通過(guò)切換懸掛、四驅(qū)等設(shè)計(jì)，帶來(lái)較大的屬性變更，也算是皮卡市場(chǎng)的一種特色了。

綜上來(lái)看，長(zhǎng)安覽拓者或許不是皮卡新時(shí)代的開拓者，卻是新時(shí)代一位不錯(cuò)的詮釋者，其兼具油耗和動(dòng)力的先進(jìn)汽油動(dòng)力、足夠科技的車機(jī)系統(tǒng)、充分考慮人機(jī)工程學(xué)的精致內(nèi)飾、以及舒適性為導(dǎo)向的四驅(qū)和懸掛系統(tǒng)，都是這個(gè)時(shí)代中高端皮卡產(chǎn)品必備的屬性。