SUV也有強(qiáng)駕控樂(lè)趣，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV給你滿足

不管是燃油車還是現(xiàn)在大勢(shì)所趨的電動(dòng)車，人們購(gòu)車除了關(guān)注外觀內(nèi)飾是否年輕時(shí)尚、配置是否夠用外，其實(shí)最看重的還是一款車是否好開(kāi)。然而對(duì)于現(xiàn)在如雨后春筍般涌現(xiàn)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，大部分車型往往更注重在科技智能方面“堆料”，而忽視了一輛車的駕控質(zhì)感。特別是對(duì)于SUV這類普遍操控感就不是很好的車型，新勢(shì)力品牌在操控方面的調(diào)教明顯功力不足。那真的就沒(méi)有兼顧駕控樂(lè)趣的純電SUV了么？長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV給你滿足！

談及馬自達(dá)，大家肯定能聯(lián)想到馬自達(dá)的燃油車有非常好的操控性，這主要是得益于其始終堅(jiān)持的“以人為本”的造車?yán)砟?。在電?dòng)車時(shí)代，馬自達(dá)依然堅(jiān)守理念，充分考慮人和車的感受，為消費(fèi)者提供了車隨意動(dòng)的愉悅操控體驗(yàn)。

首先長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV延續(xù)了CX-30的車身姿態(tài)，在此基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)懸架的特殊調(diào)教，讓駕駛者很難感知到由于車高變化所帶來(lái)的側(cè)傾感。駕駛時(shí)無(wú)論是快速的左右并線還是在匝道上轉(zhuǎn)彎，整臺(tái)車的側(cè)傾都被很好的抑制，車身和底盤(pán)銜接緊密，并不會(huì)產(chǎn)生明顯的拋離感。這也使得長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV相比同級(jí)電動(dòng)SUV有著更出色、更扎實(shí)的彎道性能。

同時(shí)車輛的前后俯仰也控制的相當(dāng)好，針對(duì)城市擁堵路況下頻繁制動(dòng)的情況，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV對(duì)制動(dòng)俯仰的控制進(jìn)行了優(yōu)化，避免了剎車時(shí)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象發(fā)生。此外，這款車的動(dòng)能回收也優(yōu)于同級(jí)別車型，松開(kāi)加速踏板車輛并不會(huì)有明顯的拖拽感，駕駛起來(lái)更舒適平穩(wěn)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有暈車的感覺(jué)。

除此之外，這款車還擁有不錯(cuò)的懸架表現(xiàn)，與很多電動(dòng)車不同的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV并沒(méi)有為了支撐起電池的自重而把懸架調(diào)硬。整體調(diào)教還是偏向舒適取向，對(duì)于顛簸路面的濾振效果出色；面對(duì)坑洼路面或減速帶，懸架也能很好的吸收路面的沖擊力，保證乘坐的舒適性。

總結(jié)：扎實(shí)平穩(wěn)的過(guò)彎表現(xiàn)、制動(dòng)俯仰的有效抑制以及出色舒適的濾振表現(xiàn)構(gòu)成了長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV“人馬一體”的駕駛體驗(yàn)。對(duì)于那些看重SUV實(shí)用性的朋友，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV還能帶來(lái)遠(yuǎn)超同級(jí)車型的極致駕控樂(lè)趣，絕對(duì)是一款讓你享受其中的車型。