無限接近EV 試駕東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+

隨著節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為時代主旋律，傳統(tǒng)車企也漸漸開啟了電動化的轉(zhuǎn)型。在今年年初，東風(fēng)本田就上市了CR-V銳·混動e+車型。在中國擁有龐大客戶基盤和良好口碑的CR-V上，搭載本田最新一代插電式混動技術(shù)SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，也讓CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV。我們也知道，CR-V銳·混動e+是為細分市場而生的車型，對CR-V的客群進行了有效的補充。它實際開起來怎么樣?產(chǎn)品特點能否滿足那些想要買它的人的需求？帶著這些疑問，我們對CR-V銳·混動e+進行了試駕。

車輛動態(tài)試駕感受

作為CR-V車型全新的動力版本車型，我們先從動力方面講起。CR-V銳·混動e+搭載了 Honda 獨有的插電式混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以高效雙電機i- MMD混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由2.0L發(fā)動機+電機組成，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175N?m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。

CR-V銳·混動e+提供EV Drive Mode純電動驅(qū)動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動模式、Engine Drive Mode發(fā)動機驅(qū)動模式。簡單說來，它與CR-V混動的最大區(qū)別在于它進行純電模式行駛的范圍更廣。

在電量充足的情況下，CR-V銳·混動e+基本上可以做到全部以EV模式行駛，只要我們不深踩油門或者急加速，在日常行駛的0-120KM/h城市道路和高速道路都能實現(xiàn)全速域的電動行駛。這主要得益于“全新磁耦合電感”通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉(zhuǎn)更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，擴大了EV驅(qū)動模式的使用范圍。

當(dāng)然，在遇到陡坡或強力加速等需要驅(qū)動力的時候，這時系統(tǒng)會切換到混動行駛模式，發(fā)動機動力用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動電機，產(chǎn)生強勁動力。電池電量降低的情況下，系統(tǒng)也會自動切換到混動行駛模式。

同時，車輛換擋處有一個“HV”按鍵，它可以進行車輛工作模式的切換。在正常狀態(tài)行駛時是純電模式，當(dāng)短按“HV”時是混動模式，長按“HV”時是強制充電模式。在強制充電模式下，發(fā)動機始終介入，其為動力電池充電，電機驅(qū)動車輛。

由于車型設(shè)定偏向于“電驅(qū)動行駛”，也讓它獲得了電動車的“紅利”，給人的直觀感覺就是靈敏。在市區(qū)行駛的時候，它的起步非常敏捷，提速干脆利落，響應(yīng)非常快速積極，開起來可以說非常的輕松。

而在高速階段，當(dāng)我們油門踩超過一半時候，這時候發(fā)動機介入之后，發(fā)動機動力用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動電機，產(chǎn)生強勁動力，這時候整體的動力讓人覺得富有余力，一般的超車需求都不在話下。而且，由于采用了E-CVT變速箱，因此整個的行駛平順性也是非常強，讓人感受不到動力的切換。

這臺車給人印象深刻的地方還在于車輛靜謐性了，由于絕大部分情況下是純電行駛，靜謐性不用多提。即使是發(fā)動機介入的情況下，車身的振動也非常小，你會感受不到發(fā)動機的工作。風(fēng)噪和胎噪也控制的相當(dāng)好，讓這臺車整個的行駛都十分安靜，東風(fēng)本田對CR-V銳·混動e+的NVH方面也是進行了很好的優(yōu)化。

底盤方面，CR-V銳·混動e+的懸架結(jié)構(gòu)跟燃油版是一致的，但是電池包安裝在底部，增加了350kg的重量，我們能感覺到整個操控顯得更加扎實，整個車身似乎更加穩(wěn)定。同時，車輛對于振動的處理也非常到位，當(dāng)過減速帶或者坑洼路面的時候，能夠過濾到多余的顛簸感受。

當(dāng)然了，省油節(jié)能或許是這臺車的最大亮點，它的工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，實際油耗比CR-V混動版肯定是要低的。而且由于它的純電里程達到85km，再加上EV行駛的擴大化，對于那些主要以城市道路通勤的用戶來說，是真的能夠基本實現(xiàn)全面的電動行駛，這不管是駕駛體驗還是用車成本來說，都是相當(dāng)可觀的。