關(guān)于全新寶馬4系雙門轎跑車 你必須知道的5件事

鼻孔最大的寶馬終于來到了我們的身邊。在剛剛過去不久的北京車展上，寶馬4系正式宣布上市，起步價36萬元。雖然此前坊間對它的評價褒貶不一，尤其是對那對鼻孔的指摘更是滔滔不絕，但是實(shí)際情況是，上市后預(yù)訂量杠杠滴，現(xiàn)在下單，最快也得明年提車了。那么這個車究竟怎么樣呢？下面聽我來說一說。

一、大鼻孔很丑嗎？

事實(shí)證明，覺得丑只是不習(xí)慣而已。如果你看到真車，并不會覺得丑，反而覺得氣場很強(qiáng)大。而且看似復(fù)雜的車頭設(shè)計，其實(shí)在細(xì)節(jié)上很精致。幾乎每個地方都考慮得很到位，因此即便專業(yè)人士來看，也基本上不會挑出什么毛病。

4系有著現(xiàn)今寶馬家族中最大的鼻孔。第一眼看上去可能有點(diǎn)令人吃驚，但并不讓人厭惡。相反，多看幾眼，你就會逐漸喜歡上它。

當(dāng)我第一時間發(fā)了朋友圈之后，有幾個親朋友回復(fù)說，覺得這個大鼻孔越看越漂亮。其實(shí)我也有同感，甚至還莫名有點(diǎn)喜歡。后來直到寶馬的講師告訴我們，這個大鼻孔的概念雖然源自寶馬歷代經(jīng)典車型，但其實(shí)具體到4系的設(shè)計工作，中國設(shè)計團(tuán)隊(duì)完成了80%甚至還要多，這時我忽然明白為什么會暗自鐘情于它了——原來它的背后居然隱藏著中國味道。雖然并不是100%中國原創(chuàng)，但至少設(shè)計它的那群人很懂中國消費(fèi)者到底喜歡什么。

如果你還對此強(qiáng)烈懷疑，那我也強(qiáng)烈建議你去展廳看看試車，保準(zhǔn)你有新想法。

整體來看，4系因?yàn)榇蟊强锥@得了一副全新的面孔。這是一副更加討年輕人喜歡的面孔。

二、4系為什么和3系差異這么大？

差異大就對了！顯然3系的受眾群體數(shù)量更多，為了調(diào)和大眾的口味，3系必須兼顧多種考慮：動力、空間、油耗、操控……以至于銷量越大，3系就越?jīng)]有個性——本來嘛，個性化是和小眾劃等號的。如何能在高銷量和個性化標(biāo)簽上做出平衡，這就是寶馬面臨的“幸福的煩惱”。

除了大鼻孔，車身側(cè)面是4系區(qū)別與3系的最大亮點(diǎn)。低矮的車頂與修長的身姿都彰顯著運(yùn)動的魅力。

于是他們想到將3系和4系區(qū)隔開來：3系還是要面向更廣大的用戶群體，而4系嘛就可以做得更加極致。為了讓區(qū)隔更加明確，4系索性用上了大鼻孔。4系也是寶馬第一款采用這種設(shè)計的車型。

車尾看上去明顯更寬，一方面橫向元素較多的設(shè)計使然，另一方面它的后輪距的確比3系寬了23毫米。

C柱上的尾窗造型和3系有些神似，其中暗藏霍氏彎角的元素。

除了定位以及隨之而來的設(shè)計上的差異，在工程和技術(shù)層面，4系也和3系有著明顯的區(qū)別。它的高度只有1395毫米，比長軸版3系低了68毫米，重心大約下降了21毫米。相比前一代車型，更是長了103毫米、寬了27毫米。尤其是軸距增加了41毫米，達(dá)到了2851毫米。前輪距增加了32毫米、后輪距增加了19毫米（比3系寬了23毫米）。可以說，無論從哪個方面來看，你都不再會把4系當(dāng)做是一輛兩門版的3系了。

三、4系很運(yùn)動嗎？

很負(fù)責(zé)任地說，是的。作為雙門硬頂轎跑車，4系天生就有良好的車身剛性，是一個運(yùn)動的好胚子。為了提升運(yùn)動性能，寶馬還專門將4系的重要部位和部件進(jìn)行加強(qiáng)，比如在機(jī)艙加裝了一體式頂吧及剪力板。后橋區(qū)域也因?yàn)樵黾恿酥尾考筇嵘藙偠?。這都使得4系的筋骨相當(dāng)強(qiáng)健。

打開發(fā)動機(jī)蓋，就能看到機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)連桿部件。但這并不是全部，有些加強(qiáng)部位看不到。

在M套件里，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，是無級調(diào)節(jié)的，相當(dāng)精準(zhǔn)和直接。最直接的感受可能來自于漂移科目。以前起漂后手忙腳亂地反打動作，在4系上變得簡單了很多，方向盤不需要轉(zhuǎn)動太多的角度，車尾就已經(jīng)沿著你想要的軌跡漂起來了。

說到漂移，還必須提到M套件里面的運(yùn)動型差速鎖。這個差速鎖具有電控?zé)o級調(diào)節(jié)鎖止功能。當(dāng)你把它激活后，它會自動根據(jù)車身姿態(tài)判斷你的意圖。如果覺得你要漂移，那它就會快速地鎖止，所以這也是4系起漂更容易，更具有玩樂性的一個神器。不過你得買430車型才能有資格選裝這個配置——至少動力要足一些嘛。

由于采用了可變轉(zhuǎn)向比和后軸運(yùn)動型差速器這樣的神器，4系想要做漂移會更容易，因此更容易讓你享受到駕駛樂趣。

談到動力，就不能不說說這臺2.0T發(fā)動機(jī)了。在高功版的430上，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米。0－100公里/小時加速只需5.8秒，已經(jīng)相當(dāng)可以了。即便是低功版的425，最大功率也能達(dá)到184馬力，最大扭矩300牛米，0－100公里/小時的加速也只需要7.5秒，完全夠用了。深受好評的8AT變速箱進(jìn)行了專門的技術(shù)升級，換擋動作更快，傳動比的范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，所以跑高速的時候更省油。

430的最大功率已經(jīng)做到了258馬力，0－100公里/小時的加速時間只需要5.8秒。425的功率為184馬力，零百加速7.5秒，日常駕駛足夠了。

8速自動變速箱還是那么棒，各種駕駛狀況都能應(yīng)付得妥妥貼貼。

選擇Sport Plus模式在賽道上跑跑，4系是非常有樂趣的。它的這種樂趣在于均衡——并沒有馬力大到難以駕馭，底盤配合電子設(shè)備又有很高的寬容度。在賽道上開出好成績并不難。

4系的減震器也給我留下了深刻的印象。為了提升駕駛樂趣，它的前軸采用了液壓回彈減震技術(shù)（HRS），而后軸則采用了液壓壓縮減震技術(shù)（HCS），這些技術(shù)都讓4系的減震阻尼更大、減震彈簧也更穩(wěn)固。再加上附加的車身減震支柱、剛性更強(qiáng)的支撐部件，以及更硬的防傾桿和更大的負(fù)外傾角，把4系開上賽道真的是美事一樁。

能讓駕駛技術(shù)一般的普通人在賽道上過過癮，對車的要求就要更高一些。4系就是這樣一臺很有“內(nèi)涵”的車。

強(qiáng)大的動力配合較硬的后橋，讓4系的車尾比較活躍，凸現(xiàn)出一輛后驅(qū)車的特性。但是電子系統(tǒng)保護(hù)非常到位，通常讓你嘗到些滑移的甜頭，然后馬上就解除危險。即便是在較硬的狀態(tài)下，在壓過路肩的時候，懸掛也不會彈跳地特別厲害，車輪基本始終都能抓住地面，這也是4系良好的賽道表現(xiàn)的一個重要因素。