愛馳付強(qiáng)：同時(shí)布局中歐兩地市場 有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)

采/編 金超/陳亮 愛馳汽車在本月13日出口歐盟的U5歐版車型正式在歐洲市場開售，目前已經(jīng)率先在德國開始預(yù)售和交付。作為進(jìn)軍歐洲市場的第一步，愛馳汽車在此之前已經(jīng)首先登陸法國市場，該市場已經(jīng)有500輛車在運(yùn)營，歐版U5也超出了歐洲用戶對(duì)中國品牌新能源車的心理預(yù)期。除了德國和法國之外，愛馳U5將陸續(xù)在瑞士，挪威，荷蘭開售。

在談到愛馳作為新勢(shì)力是如何走向國際化，同時(shí)布局中歐兩地市場時(shí)，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)坦言：“進(jìn)軍歐洲是愛馳汽車在2017年創(chuàng)立時(shí)就設(shè)定的目標(biāo)，在汽車新‘四化’（電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）的基礎(chǔ)上增加了國際化。”

在付強(qiáng)看來，愛馳進(jìn)軍歐洲的底氣則來自于汽車行業(yè)中國品牌的歷史機(jī)遇、歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、制造體系以及國際化團(tuán)隊(duì)。具體來看，在汽車行業(yè)百年發(fā)展過程中，這個(gè)時(shí)間段尤其是疫情之后是一個(gè)歷史機(jī)遇，前幾個(gè)機(jī)遇分別被德國、美國、日韓所把握，現(xiàn)在的時(shí)間窗口屬于中國汽車行業(yè)，所以一開始愛馳就瞄準(zhǔn)了國際市場。

此外，愛馳的按照歐洲最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)、采購和制造，與西門子聯(lián)袂打造的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠，采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，是第一個(gè)能夠生產(chǎn)上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的工廠，自動(dòng)化率達(dá)100%，可以共線生產(chǎn)六種車型，質(zhì)量管控體系能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)的產(chǎn)品，也為未來出口歐洲打下了硬件基礎(chǔ)。需要指出的是，這也是一座符合國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的工廠。

據(jù)付強(qiáng)介紹，愛馳團(tuán)隊(duì)也非常國際化，歐洲一線銷售團(tuán)隊(duì)基本是當(dāng)?shù)氐?，管理團(tuán)隊(duì)都是國際化熏陶下成長起來的新一代中國汽車人，有很強(qiáng)的歐洲背景，這就促成了愛馳進(jìn)軍歐洲有很好的基礎(chǔ)。加上在疫情之后，歐洲在推動(dòng)新能源方面的力度非常大，也為愛馳進(jìn)入歐洲市場提供了有利條件。

當(dāng)然，任何事情都有一體兩面，在遇到機(jī)遇的同時(shí)，付強(qiáng)坦言：“愛馳汽車作為一個(gè)新企業(yè)、愛馳作為一個(gè)新品牌、U5作為新產(chǎn)品，在國內(nèi)C端市場具有一定的挑戰(zhàn)。”

此次疫情之后，中國市場從數(shù)據(jù)來看逐漸在恢復(fù)，疫情對(duì)新能源車的影響實(shí)際會(huì)更大，同時(shí)受疫情影響，消費(fèi)者的習(xí)慣也在發(fā)生變化，比如不少消費(fèi)者反饋U5是一款好車，但并不了解愛馳這個(gè)品牌，從某種程度上對(duì)于銷量會(huì)產(chǎn)生間接影響。

不過面對(duì)所面臨的挑戰(zhàn)，付強(qiáng)仍然充滿信心，他認(rèn)為，“從結(jié)構(gòu)上看，高端新能源車，特別是智能電動(dòng)車在調(diào)整過程中，比整體市場要強(qiáng)勁，對(duì)于愛馳以及愛馳U5這款車都有機(jī)會(huì)。從今年4月份復(fù)產(chǎn)，第一批滿足歐洲訂單之后，愛馳U5已于6月份開始投入國內(nèi)市場，雖然銷量基數(shù)很小，但兩個(gè)月增長率都大于50%，其中仍有巨大機(jī)會(huì)。”

結(jié)語：國內(nèi)造車新勢(shì)力走向國際化確實(shí)是一個(gè)全新的命題，愛馳在國際化方面是“第一個(gè)吃螃蟹的人”，同時(shí)布局中歐兩地市場，實(shí)際上為愛馳尋求更大的市場空間提供了不錯(cuò)的機(jī)會(huì)和成長空間。誠然，產(chǎn)品好、科技感強(qiáng)、智能化程度高，加上中歐兩地市場強(qiáng)有力的政策支撐，才是真正的核心所在。