英國大五座“豪華”SUV，號稱賓利添越的弟弟，比寶馬X5還要快？

今年上半年最熱的汽車話題無疑是來自于國六排放的大限將至，各個品牌都開始瘋狂的甩賣國五的庫存。不算好的經(jīng)濟(jì)形勢讓大家的購車欲望并不算高漲，所以出現(xiàn)了中國車市歷史上可能再難以出現(xiàn)的巨額優(yōu)惠幅度。但是大限已過，不少地區(qū)的消費(fèi)者買車也依然不順心。是因?yàn)槭忻嫔虾芏嗟蛢r(jià)的中國品牌買一臺國六車型似乎并不容易，而MG名爵的當(dāng)家SUV-HS就已經(jīng)率先升級到了國六b階段，讓我們來看看為了史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，它都妥協(xié)了一些什么？

為什么說國六標(biāo)準(zhǔn)對于各大中國品牌來說很難呢？首先針對產(chǎn)品的排放要求，國六b甚至比歐洲的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格上好幾倍。對于動力系統(tǒng)迭代并不算密集的品牌而言，想要升級無論是技術(shù)還是成本都要有巨大的付出。其次是哪怕很多高性能的國際品牌，他們?yōu)榱艘?guī)避國六排放，也不得不選擇了降低性能輸出以達(dá)成目標(biāo)。而名爵HS國六版完全沒有任何妥協(xié)，這點(diǎn)上各位不相信的看官且聽我娓娓道來！

對于消費(fèi)者來說，性能的感知最為直接的就是動力系統(tǒng)的輸出了。全新國六版本的HS，以我們試駕的30T車型為例。賬面數(shù)據(jù)上沒有任何的縮水，依舊是十五萬級別你能選擇的最為強(qiáng)悍的一套動力總成。170kW/350Nm、7秒加速、36米剎車等賬面數(shù)據(jù)暫且不提，我先說說個人的感官體驗(yàn)。

首先是發(fā)動機(jī)的出力，從絕對的性能輸出上，7秒級的百公里加速數(shù)字肯定是能應(yīng)付各位日常使用的絕大多數(shù)路況，而且HS這套動力總成更加偏向于后段的爆發(fā)、扭矩平臺來得相對較晚去得也比較晚，會給人一種大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的感受，只要車主在法定限速內(nèi)合理加速，基本上不會有動力衰竭的感覺。其次變速箱的體驗(yàn)上，在10km/h以下的低速蠕行中，還是能感受到離合器結(jié)合時(shí)一點(diǎn)點(diǎn)的不默契，當(dāng)然這也是雙離合變速箱沒有液力變矩器不可規(guī)避的瓶頸。在車輛完全“悠”起來之后，速度上去后換擋帶來的爽快感依然是非常出色的。不過好消息是上汽的多款車型已經(jīng)開始匹配愛信的六速手自一體變速箱，如果未來新款HS能夠換裝的話，那定是極好的。

其它駕駛性方面HS有兩大絕對優(yōu)勢是其它競品很難企及的，一項(xiàng)是整體NVH的水平另一項(xiàng)就是底盤的質(zhì)感。首先NVH一直以來都是上汽傳統(tǒng)的優(yōu)勢保留項(xiàng)目，出色的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)扎實(shí)的做工用料，加上BOSE音響帶有主動降噪功能，都為整車帶來了很強(qiáng)靜謐風(fēng)格，這也是中國消費(fèi)者很在意的體現(xiàn)豪華感的一項(xiàng)產(chǎn)品力。

其次在底盤濾震上，相比于其它名爵車型明顯的運(yùn)動化路線來說，HS整體的調(diào)教會更偏向舒適性一些。這也沒有任何問題，家用SUV的目標(biāo)客戶群不會每天拿車輛來劈彎，這也不是HS的缺點(diǎn)相反我認(rèn)為是個很大的優(yōu)勢。首先它的底盤懸架整體性很強(qiáng)，不會有給人一開上去就松松垮垮的廉價(jià)感。在通過減速帶和不平整坑洞的時(shí)候的高級感體現(xiàn)的淋漓盡致。再有就是在激烈駕駛的過程中，雖然懸架的拉伸和整體的側(cè)傾幅度都不小，但四個車輪依然能牢牢的抓住地面，給駕駛員和乘員極大的信心，結(jié)合同價(jià)位競品的實(shí)際操控表現(xiàn)，我認(rèn)為HS在駕駛性上的標(biāo)定是相當(dāng)不錯的。