轎車(chē)還是SUV有點(diǎn)恍惚了 賽道體驗(yàn)一汽豐田奕澤

雖然SUV是最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型，但市場(chǎng)上已經(jīng)有段時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)讓人眼前一亮或特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品了，更多的消費(fèi)者還是把SUV當(dāng)做裝人拉貨的工具，所以空間和高視野才是他們購(gòu)買(mǎi)SUV考慮的前提。不過(guò)最近一段時(shí)間，市場(chǎng)上卻來(lái)了幾款比較有意思的SUV，它們有著鮮明的特點(diǎn)，為顏值和駕控而生，一汽豐田的奕澤就是其中的一員。

奕澤英文IZOA，在今年北京車(chē)展上正式亮相，它是一汽豐田首款TNGA豐巢概念架構(gòu)的車(chē)型，也是一汽豐田首款小型SUV，未來(lái)將與兄弟車(chē)型組成雙車(chē)策略，競(jìng)爭(zhēng)本田的繽智與XR-V。先前我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，了解更多可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入奕澤實(shí)拍體驗(yàn)稿件。

賽道體驗(yàn)一汽豐田奕澤

奕澤源自豐田北美版的車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)有所不同，是豐田TNGA架構(gòu)下最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。這款M20A直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了激光側(cè)裙活塞，降低了摩擦損失，熱效率達(dá)到了40%。與之匹配的則是同樣最新的Direct Shift-CVT變速器，這款模擬10速的CVT，為齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，具有極高的效率。

奕澤，賽道感受不錯(cuò)

很多SUV上賽道可能就是擺拍而已，說(shuō)到駕駛感，真的是“然并卵”的感受，奕澤卻不一樣。你開(kāi)上它的時(shí)候真的會(huì)給你帶來(lái)賽道上的駕駛樂(lè)趣，這個(gè)樂(lè)趣并不是那種強(qiáng)烈的速度感，因?yàn)檫@臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT的變速器并不會(huì)給你太大的驚喜，也不是那種轟鳴的排氣給你的激發(fā)你的腎上腺素，因?yàn)樗膊皇且慌_(tái)性能車(chē)型，操控自如、簡(jiǎn)單輕松的跑完賽道，這種駕駛樂(lè)趣是奕澤可以給你的。深踩油門(mén)，引擎的轟鳴聲清晰的傳入駕駛艙，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，在高轉(zhuǎn)速下這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被激發(fā)出全部潛能。

奕澤的油門(mén)和剎車(chē)讓我感覺(jué)有些“分裂”。油門(mén)是那種很日系的感覺(jué)，雖然CVT變速器不會(huì)給你特別明顯的沖擊感，但油門(mén)踏板的響應(yīng)依舊靈敏出色，而剎車(chē)確不那么日系，頭段上來(lái)不猛了，會(huì)根據(jù)力度來(lái)，整體感覺(jué)很線性，并且踏板的回彈感也很足，整個(gè)過(guò)程讓你很有信心，在后面的性能測(cè)試上，就可以很明顯的看出這個(gè)特點(diǎn)。

奕澤的底盤(pán)感受還是很歐式的，舒適不失回饋感。低重心讓它有了先天的優(yōu)勢(shì)，在彎道的時(shí)候，車(chē)身沒(méi)有多余的擺動(dòng)，懸掛具有非常好的韌性，車(chē)尾也有很好的隨動(dòng)感，讓你有足夠的信心去挑戰(zhàn)它的極限。當(dāng)你超過(guò)它的極限的時(shí)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入，哪怕你關(guān)掉了也會(huì)強(qiáng)制執(zhí)行，時(shí)刻提醒你，它不是一臺(tái)賽車(chē)。

方向盤(pán)比較輕，以為賽道會(huì)不好控制，結(jié)果是我想錯(cuò)了，雖然有點(diǎn)虛位，畢竟這還是個(gè)小SUV，但是操控卻超出了我的預(yù)期，奕澤優(yōu)化了前懸下控制臂，獲得了車(chē)輪更大的轉(zhuǎn)向角度，好處就是在U型彎的時(shí)候你不用去多次修正，轉(zhuǎn)到普通道路上的意義就是轉(zhuǎn)彎半徑更小。

奕澤的三種駕駛模式我都體驗(yàn)了一下，并沒(méi)有感覺(jué)出特別明顯差別，ECO模式下油門(mén)給的反饋確實(shí)會(huì)有些遲滯，普通模式下則很正常，運(yùn)動(dòng)模式都是再拉高轉(zhuǎn)速再模擬升擋，但是ECO與普通模式深踩油門(mén)也是一樣的效果，所以差別并沒(méi)有特別明顯。 

如何你閉著眼睛駕駛這款車(chē)，你幾乎無(wú)法感覺(jué)到這是一款SUV，很多SUV那種“行船”的感覺(jué)，在這款車(chē)上絲毫感覺(jué)不到，反而給你的是一種操控自如的愉悅駕駛感。這種具有鮮明特點(diǎn)的駕駛感受，很難讓你跟豐田車(chē)與SUV車(chē)型聯(lián)系在一起，而它確實(shí)是一款來(lái)自豐田的小型SUV。就是這么有趣的一款車(chē)。

性能測(cè)試結(jié)果如何？

我們?cè)诜忾]場(chǎng)地內(nèi)對(duì)奕澤進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速與剎車(chē)測(cè)試，這臺(tái)奕澤還是處于調(diào)試階段的試裝車(chē)，并非最終上市的商品車(chē)，所以測(cè)試成績(jī)僅供參考。加速成績(jī)意料中，自吸加CVT的動(dòng)力組合，給人的感覺(jué)就是平穩(wěn)沒(méi)有爆點(diǎn)，不過(guò)在模擬升檔的時(shí)候有個(gè)小頓挫，這應(yīng)該是控制程序的問(wèn)題，未來(lái)量產(chǎn)車(chē)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更好一些，剎車(chē)還是可以，制動(dòng)力度分配均勻，40米之內(nèi)是一個(gè)合格的成績(jī)。