科魯茲科爾維特科邁羅科科滿分 我的美系狀元

為了不招來罵聲，我提前說一下，本次試駕的兩臺高性能車未來都沒有進入中國的計劃。如果，你真的想買的話，請找平行進口商。OK，廣告做完了。那咱們說說雪佛蘭的這兩臺高性能車吧，當(dāng)然還有科魯茲的賽道表現(xiàn)。兩臺車的動力均為V8 6.2L的自然吸氣發(fā)動機，更高階的機增版本（LT4）的ZL1和Z06沒有出現(xiàn)，不過也屬于正常情況。畢竟，更高階的動力對我們沒有什么好處。

此次賽道體驗，分為試乘和試駕部分。不過圈數(shù)都不超過2圈。畢竟，人數(shù)較多，車輛一共才6臺。所以，本次體驗也僅限于體驗，而非深度賽道試駕。作為未來不會出現(xiàn)在國內(nèi)的車型的，他們更多的義務(wù)是拔高雪佛蘭品牌在國人眼中的形象，畢竟作為能制造出Z06(laguna seca賽道成績直逼918）和ZL1 1LE（牛逼比肩911 GT3）的廠商，它的運動基因是需要被大家所認(rèn)知到的。

  從右往左依次為：C1 (1953-1962), C2 stingray (1963-1967)，C3 (1968-1982), C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-2013), C7 (2014-)。

  Z51選裝包，包括了前19，后20寸五幅鋁合金鍛造輪轂，干式油底殼，性能后軸傳動比(2.73 vs. 2.41，自動檔），從單體式剎車盤升級為劃線剎車盤，并且前剎車盤尺寸升級為13.6 英寸，特殊調(diào)教的避震器，彈簧和防傾桿， 性能排氣，電子限滑差速器，差速器和變速箱冷卻升級，空力套件，特殊尺寸米其林PSS zp性能胎。

  試駕車選裝了：通用第三代電磁懸掛MRC, 含Peformance Traction Management。這個PTM系統(tǒng)可以通過檢測輪胎溫度，懸掛位置，然后調(diào)節(jié)MRC, PTM和電子限滑差速器來給出最佳的底盤狀態(tài)。

上午的體驗很短暫，下午的試駕環(huán)節(jié)才是重頭戲。從簡單的一圈體驗中，可以感覺到科爾維特非常出色的賽道實力，只不過它距離我們又近又遠。近的是在北美市場超級便宜的售價（一臺國產(chǎn)3系的價格），但是較高的排量又讓廠商無法把它進口到國內(nèi)。