試駕2010款道奇酷搏(多圖)

我想大多數(shù)看見道奇酷搏的“觀眾”都會被它陽剛的外形所蒙蔽，認(rèn)為酷搏一定是一款發(fā)動機(jī)排量很大，馬力十足的純美國車。其實你們錯了，雖然酷搏在外形上仍然保留了美國車見棱見角的“肌肉”設(shè)計，但是從內(nèi)飾到動力性能再到駕駛感覺，道奇酷搏完全脫離了以往美國車的豪邁，而是變得更加細(xì)膩更加穩(wěn)健。

2010款酷搏已于4月1日正式上市，外觀以及內(nèi)飾在細(xì)節(jié)方面都經(jīng)過重新設(shè)計，雖然在動力性能方面沒有變化，但是增配不加價的“討巧”做法讓更多的消費者把目光投向了它。廢話不多說了，請您與我一同開著2010款新酷搏上路吧！

跨入車內(nèi)，2010款酷搏的中控臺、儀表盤等細(xì)節(jié)處經(jīng)過了重新設(shè)計，再加上運用了鍍鉻裝飾條的點綴，2010款酷搏的內(nèi)飾進(jìn)化的更加時尚，完全擺脫了老款車型呆板老氣的風(fēng)格。酷搏的車頭很長，但是由于前風(fēng)擋的傾斜角度很大，所以坐在車內(nèi)很難看到前引擎蓋，駕駛者只能憑借自己的推測或者是隨著對車輛熟知度的提高來判斷與前車的距離。

酷搏搭載了一款由克萊斯勒和三菱共同研發(fā)的2.0L發(fā)動機(jī)，并且加入了雙可變氣門正時技術(shù)，在降低了油耗的同時還提高了燃燒效率。踏下油門，酷搏并沒有像以往的美國車那樣給我們帶來歡暢淋漓的沖勁，2.0L發(fā)動機(jī)在6300轉(zhuǎn)時才可以輸出115kw的最大功率，最大扭矩也在5100轉(zhuǎn)時才可以達(dá)到190Nm的最大值，這種高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)也注定了不要期盼酷搏在綠燈亮起時是第一個沖出去的。再加上CVT無極變速箱的搭配，酷搏的動力輸出非常平順。

當(dāng)你深踩油門，CVT無極變速箱對這一激烈的降擋指令會遲疑半秒，之后隨著發(fā)動機(jī)轟鳴聲兒的抬高，轉(zhuǎn)速表指針攀升速度加快的不是非常明顯，當(dāng)達(dá)到6000轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速表會一直保持這個轉(zhuǎn)速，時速表指針在整個加速過程中始終保持了一個平穩(wěn)的速率。不過值得注意的是，如果不是酷搏1360kg的車身重量幫助發(fā)動機(jī)減去了多余的承載，那么我想，酷搏唯有搭載油耗更大的2.4L發(fā)動機(jī)才是最合適的了。

在車輛操控方面，前麥弗遜式與后多連桿式的轎車式懸掛搭配使酷搏更偏向于城市舒適感。當(dāng)遇到路況不好的道路時，酷搏總能在不知不覺中化解一切障礙，過濾掉路面上大部分的顛簸。但是由于車身較高，在急速變線時酷搏的車身還是會出現(xiàn)較為明顯的傾斜現(xiàn)象，不過與Jeep指南者共用的底盤在最大程度上幫助抑制了車身的傾斜，再加上ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入，駕駛者對酷搏的掌控還算是得心應(yīng)手的。

既然是與Jeep指南者出自同一平臺，那么沒有點SUV的越野味道怎么能行呢！178mm的離地間隙使酷搏在通過性方面會比一般車型更勝一籌，諸如馬路牙子這樣的城市道路“障礙”，在酷搏面前似乎起不到太大的作用。在08年，克萊斯勒取消了旗下諸多車型上運用的四驅(qū)技術(shù)，所以Jeep的四驅(qū)技術(shù)在酷搏身上沒有得以保留，不過酷搏畢竟也不是為了坑坑坎坎的“艱難道路”而生，城市道路才是酷搏最好的發(fā)揮場地。