試駕凱迪拉克新SRX(多圖)

我認為用“高性價比”來總結(jié)全新凱迪拉克SRX非常合適，在第二次對凱迪拉克SRX進行了試駕之后(第一次是在夏天)，這種感受越發(fā)深切。很多看到這臺全新SRX的人都說：用那么多錢為什么不買奔馳、寶馬或者奧迪？我認為：上述三個品牌固然豪華，但是凱迪拉克卻也不占下風；相同的價位，購買SRX能夠得到更多的配置。我相信如果仔細想想這兩條，那么您一定會理解為什么我說它是一臺高性價比SUV。

1.試駕感受：

新SRX裝配了電子實時阻尼調(diào)節(jié)式懸掛，簡單的說這套懸架系統(tǒng)有別于一般的液壓減震，因為這套減震系統(tǒng)可以實時調(diào)節(jié)懸架的阻尼率，令車輛在不同路面上都擁有均衡的操控性和舒適性。在一些碎石路面或是顛簸路面情況下，SRX對于路面顛簸的吸收非常明顯，的確另舒適性提升了不少。

雖然SRX具備一臺越野車一般的外觀造型，同時它還具備了一臺標準的4驅(qū)轉(zhuǎn)動機構(gòu)，但是SRX并非一個善于穿越叢林、亂石的SUV，因為它較低的底盤導致其接近角、離去角以及總想通過角都與越野相去甚遠。不過新SRX的推出的確不是為了與那些越野風格的SUV競爭，而是例如英菲尼迪EX、奔馳GLK這樣的都市型SUV。因此相比轎車更高的駕駛視野、相比轎車更強的通過性就足以體現(xiàn)SRX都市型SUV定位的重點。

凱迪拉克新SRX運用了一款3.0升直噴燃油引擎，最大功率達到了198千瓦最大扭矩超過300牛米，盡管基本整備質(zhì)量已經(jīng)達到了1986公斤但是在8.7秒的時間內(nèi)還能夠?qū)④囕v從靜止推向每小時100/KM的時速。

新一代SRX的“腳下功夫”絕對不一般，這不僅僅是因為其電子阻尼系統(tǒng)更是因為其配備的e-AWD，5模式智能全驅(qū)系統(tǒng)。例如：1.加速過程中動力會更多的分配給后輪；2.4驅(qū)模式為四輪提供動態(tài)的動力分配；3.高速巡航狀態(tài)下的前驅(qū)模式將動力更多的分配給前輪以節(jié)省燃油；4.過彎過程中將動力動態(tài)分配給四只車輪以保障車輛的穩(wěn)定，和精準的轉(zhuǎn)向；5.即使在三只車輪都失去動力的情況下，也能將動力傳給有驅(qū)動力的一只車輪。除此之外，新凱迪拉克SRX標配的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是您駕車出游過程中最為重要的安全保障。