凱迪拉克新SRX/新CTS試駕

隨著凱迪拉克新SRX、2010款CTS以及新SLS賽威的相繼上市，標(biāo)志著凱迪拉克轎車全系均搭載SIDI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，進(jìn)一步降低了燃油消耗，讓消費(fèi)者在油價(jià)飛漲的今天也能夠找到一絲的平衡。凱迪拉克新SRX、2010款CTS雖然均搭載了3.0 SIDI燃油直噴引擎，但由于調(diào)教不同各自的性能參數(shù)及表現(xiàn)也略有不同。

一、新SRX/新CTS 3.0 試駕 

  

新SRX裝配了電子實(shí)時(shí)阻尼調(diào)節(jié)式懸掛，簡單的說這套懸架系統(tǒng)有別于一般的液壓減震，因?yàn)檫@套減震系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架的阻尼率，令車輛在不同路面上都擁有均衡的操控性和舒適性。在一些碎石路面或是顛簸路面情況下，SRX對于路面顛簸的吸收非常明顯，的確另舒適性提升了不少。除此之外，新SRX配備的e-AWD 5模式智能全驅(qū)系統(tǒng)，也讓其在惡劣環(huán)境中游刃有余。

 

      

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2010款新CTS為了追求與跑車水準(zhǔn)無限接近的操控性能及豪華房車的乘坐舒適性，采用了FE2豪華運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)。老款車型配備的偏重舒適性的FE1懸掛系統(tǒng)，而CTS-V配備偏重性能的FE4運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)。在高速路行駛時(shí)，隨著3.0 SIDI燃油直噴引擎的一聲咆哮，車輛仿佛擁有了無盡的能量向前沖刺。新CTS 3.0豪華運(yùn)動(dòng)版面對高速行駛中的緊急并線，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會及時(shí)介入，充分保證車身在極限條件下的完全可控性。

 

    

新SRX搭載了一款3.0升直噴燃油引擎，最大功率及最大扭矩分別高達(dá)198Kw/6950rpm和302Nm/5100rpm，盡管基本整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1986公斤但是在8.7秒的時(shí)間內(nèi)還能夠?qū)④囕v從靜止推向每小時(shí)100/KM的時(shí)速。 

 

    

新CTS 3.0豪華運(yùn)動(dòng)版雖然同樣搭載3.0升直噴燃油引擎，但由于調(diào)教不同其最大功率和扭矩分別為203Kw/7000rpm和304Nm/5600rpm。雖然較新SRX搭載的3.0引擎分別高出5Kw和2Nm，但新SRX最大功率及峰值扭矩來的更早一些。燃油直噴引擎在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。