瑞麒M1 1.0L將更換發(fā)動機(jī)

做為奇瑞今年戰(zhàn)略重組的重要環(huán)節(jié)，瑞麒中高端車型正式上市，第一款車型正是北京車展上暴光的是五娃車之一的NN，當(dāng)然上市后的定名是瑞麒M1，但從上市以后的表現(xiàn)看，反響平平，這可能與其過高的定位有莫大的關(guān)聯(lián)。

中高端車系是否就限制住了M1的定價(jià)？這種連動關(guān)系還是客觀存在的，畢竟奇瑞旗下還擁有更為出名的QQ系列，相近的空間利用率，卻有著更為低廉的售價(jià)，上市之初為拔高形象而上市的1.3L并未相應(yīng)的提升奇瑞在中端微車領(lǐng)域的聲望，以至其1.0L與AMT自動檔型號都未能扭轉(zhuǎn)局面，降價(jià)？如何操作成了關(guān)鍵，本期目錄中的M1 1.0L到是提供了一個(gè)可行方案。

非常湊巧，奇瑞在1.0L及以下發(fā)動機(jī)本期全部湊齊，SQR7080S117、SQR7101S187、SQR7101S217分別是搭配0.8L的QQ3、搭載1.0L發(fā)動機(jī)的M1與搭載1.0L發(fā)動機(jī)的旗云1，而位于表格中間的車型里的動力型號卻是首度出現(xiàn)——SQR371F型發(fā)動機(jī)，第一格中的則是0.8L 372型發(fā)動機(jī)，3代表三缸發(fā)動機(jī)，72則代表發(fā)動機(jī)缸徑為72mm，相應(yīng)的，最后一格中的SQR472FB發(fā)動機(jī)就代表四缸，72mm缸徑，這樣一來，也就完全解釋了SQR371的含義，三缸發(fā)動機(jī)，71mm缸徑，做為一款1.0L發(fā)動機(jī)，缸徑還小于0.8L型，很明顯其缸內(nèi)行程大于0.8L。

目前在銷的M1 1.0L車型搭配的動力型號是SQR472FB型，也就是本期目錄表格中旗云1搭載的動力型號，參數(shù)為最大功率50Kw/6000rpm，最大扭矩93Nm/3500~4000rpm，與之對應(yīng)的SQR371F型將會是怎樣的動力參數(shù)值呢？目前還沒有更進(jìn)一步的信息可供參考，除了幾張圖片外，只知道此機(jī)第一次點(diǎn)火成功是在2007年五月（第一臺樣機(jī)），而動力數(shù)值應(yīng)該與目前采用的SQR472FB型相接近，否則以M1的990公斤重量看，推動起來會非常吃力，另一個(gè)顯著的改善就是三缸機(jī)相比四缸機(jī)能有效的降低整備質(zhì)量，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，當(dāng)然缺點(diǎn)也不能忽視，就是三缸機(jī)相比四缸機(jī)，在運(yùn)行的穩(wěn)定性上（三缸機(jī)的抖動）可能會有不同程度的降低，當(dāng)然發(fā)動機(jī)本身如果在懸置點(diǎn)的設(shè)計(jì)上達(dá)到優(yōu)化的話，起碼會比現(xiàn)在在銷車型能有更好的運(yùn)行穩(wěn)定性。

由上面暴光的SQR371整機(jī)圖看，與目前QQ3上搭配的SQR372性發(fā)動機(jī)在外特性上（外觀造型）區(qū)別較大，甚至與四缸的472型區(qū)別也不小，應(yīng)該是一款全新開發(fā)的二代機(jī)型，另外此機(jī)同時(shí)開始測試的還有VVT款機(jī)型，當(dāng)然本次出現(xiàn)的SQR371F里最后的英文大寫字母F表明這是一款自然吸氣型，并不會匹配VVT技術(shù)，這與降低成本也有著莫大的關(guān)聯(lián)。

雖然最先搭載于M1，但其技術(shù)指標(biāo)以及穩(wěn)定性一但達(dá)標(biāo)，大規(guī)模鋪裝旗下所有微車的可能性會很高，畢竟微車更為注重的還是成本與利潤的均衡，目前唯一剩下的懸念就是其動力參數(shù)值。