試駕東南汽車三菱藍瑟翼神

作為三菱Lancer第9代車型的Lancer EX已經(jīng)在進口車市場出現(xiàn)了一段時間了，而關于國產(chǎn)的消息卻是今年年初才放出來。關于他的名字，Lancer自不必說，這是一個有著36年歷史，并且銷量超過730萬的傳奇車系；而后面的EX則代表著“EXCEED超越”的意思。掐指算起來這已經(jīng)不是三菱第一次將Lancer新車命名為EX（第一次是1979年第三代Lancer），不過在我看來這一次的命名似乎更有深意，除了“超越”之外，Lancer EX的名字應該還是想借一借2007年推出的第十代EVO（Lancer Evolution X）的光。

大約在今年7月國產(chǎn)Lancer EX才正式定名為“藍瑟翼神”，“藍瑟”還是Lancer的音譯，“翼神”這個名字則是摘取了EVO的中文譯名“翼豪陸神”首尾兩字而來。雖然在性能上與真正的老虎EVO不能相提并論，但在宣傳上藍瑟翼神確實早已扯起了EVO這張虎皮，可是他到底是外形“扮虎”內(nèi)在“半虎”，還是僅僅只是個紙老虎，在沒見到真車之前，我心里也還是沒底。

說Lancer EX披著EVO的虎皮并不過分。單就從我們試駕的2.0升運動版的外形上來說，與第十代EVO可以說相差無幾，前臉鯊魚嘴造型、高腰線和短尾設計與EVO是一模一樣，最大的差別大概就是前臉鍍鉻裝飾的大嘴收斂了許多，其他除了前蓋上的進氣口和前包圍的細微差別，以及輪輞和尾翼尺寸稍小以外，就很難再看出他們之間的不同。除了外形，Lancer EX在車身平臺上與10代EVO也可以說是同宗同源，使用的都是三菱GS全球車身平臺，在這一平臺上除了藍瑟翼神和EVO 10外，還派生出兩廂藍瑟和歐藍德。后來我們甚至認為真正買這款車的人一定會在新車到手以后，立即動手把前臉和排氣換掉，就算不能在性能上趕超EVO，最起碼也要在聲音和外觀上向EVO靠攏。

相信凡是見過藍瑟翼神的人，對于他的運動外形不會再抱有任何異議，而打開車門之后，迎接我們的也不是傳統(tǒng)家轎的內(nèi)裝風格，而是具有運動感的全黑內(nèi)飾。黑色真皮坐椅造型很運動，但填充物卻并不硬，走的是偏向舒適路線。坐進駕駛席，將電調(diào)座椅調(diào)到最適合我身高的狀態(tài)，仍舊感覺游刃有余。作為一款外形走運動路線的車來說，翼神的內(nèi)部空間并沒有因為車身流暢的曲線而讓乘坐的人有太多的局促感，很難想象在滿足這樣的空間設計下，通過空氣動力下的設計與結構優(yōu)化，翼神仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)0.29的風阻系數(shù)。

翼神內(nèi)飾保持了三菱一貫的簡潔風格，并且非常注重駕駛者的感受。2.0運動版車型儀表板中間彩色的行車電腦非常漂亮，這在其他車型上并不常見。不過期待中的具備7英寸屏幕的導航及倒車影像系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)，相應的位置安置的是6碟C D系統(tǒng)，估計東南汽車以后推出的更高配車型上應該會把這個大屏幕加上。另外，流行的無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)給內(nèi)飾增色不少，要是啟動時能使用啟動按鈕而不是擰動點火開關話就更好了。在乘坐方面，前后杯架以及其他儲物空間分布的都比較合理，可是中央扶手不能前后移動和后排缺少燈光照明多少讓人有些失望。

雖然在外形和內(nèi)飾上藍瑟翼神走的是運動路線，但他的發(fā)動機、變速器以及懸架調(diào)校卻反映出了他家庭轎車的定位。不論1.8升4B10發(fā)動機還是2.0升4B11發(fā)動機采用的都是進口全鋁發(fā)動機。單就2.0升發(fā)動機來說，它還采用了與十代EVO相同的缸體，最大功率達到了152馬力。此外，與之前三菱的4G6系列發(fā)動機相比，翼神采用的4B系列發(fā)動機還進行了其他一系列的減重設計，主要表現(xiàn)在將原先金屬質(zhì)地的進氣歧管和氣門室蓋都換成了工程樹脂材料，再加上將鑄鐵的排氣管換成不銹鋼材質(zhì)，使整個發(fā)動機整體減重15至20千克。翼神搭載的變速器一共有2種，分別是5擋手動和具備INVECS III智能學習功能的CVT變速器，試駕的2.0升運動型上的CVT變速器在25公里/小時時即能實現(xiàn)發(fā)動機與傳動軸之間的剛性連接，降低了半聯(lián)動時的能量損耗。