步入渦輪陣營 起亞K4 1.6T版試駕

在今年9月，東風(fēng)悅達起亞K4正式上市，當(dāng)時公布了1.8L、2.0L、1.6T三款不同動力車型，但1.6T車型直到今天我們才見到。與兩款自吸車型相比，起亞K4 1.6T版本的誘惑力更大。雖然K4并不屬于運動型小鋼炮，不過俊俏外形加上1.6T+7速雙離合動力總成，還是會讓你忍不住緊握方向大腳油門。近日我們有機會在成都賽場體驗K4 1.6T頂配車型的魅力。

如何一眼認(rèn)出1.6T版本？

除了動力不同，1.6T車型與自吸版本的區(qū)別主要體現(xiàn)在中網(wǎng)造型及標(biāo)識、尾標(biāo)、輪圈造型以及方向盤造型不同。K4所配備的虎嘯式中網(wǎng)已經(jīng)與其他車型有明顯改觀，之前1.8L車型低配和高配版本分別配備了不同的中網(wǎng)樣式。1.6T車型采用了灰色圖層的鱗甲式中網(wǎng)。1.6T車型配備了專屬的D-TYPE運動型多功能方向盤，除了造型區(qū)別之外，手感也比1.8L車型的更好。

1.6T+7速雙離合夠運動？

這臺Gamma 1.6 T-GDI直噴發(fā)動機最大功率175Ps/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm，與速邁 1.6T車型上搭載的一樣，只是調(diào)教略有不同。單從數(shù)據(jù)角度與同級別的1.6T引擎相比，K4 1.6T稍有優(yōu)勢。

其實1.6T引擎在速邁、飛思等車型上都能見到，但這臺7速干式雙離合變速器很少見到。起亞7速干式雙離合變速箱的離合器控制結(jié)構(gòu)采用電控方式，離合器控制決定了換擋速度以及換擋平順性。

作為起亞在國內(nèi)推出的首款1.6T+7DCT動力總成車型，K4 1.6T的整體表現(xiàn)讓人滿意。全新的渦輪直噴引擎與雙離合變速匹配很合理，在換擋平順性與起步加速都表現(xiàn)良好，不過它絕不是一款小鋼炮車型。