試駕新款寶馬-混合動(dòng)力7系

提起混合動(dòng)力車(chē)，人們腦海中閃爍出的第一印象就是高昂的價(jià)格和差強(qiáng)人意的性能，不過(guò)顯然對(duì)于擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)的寶馬來(lái)說(shuō)，這肯定是他們所不能容忍的，于是他們找到了最為奢華的旗艦新7系，并讓它成為了第一個(gè)少吃多跑而且跑得很好的混動(dòng)車(chē)，那么這款即將投放中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)到底有著怎樣的個(gè)性能？

齊頭并進(jìn)

雖然眼前大家最關(guān)注的就是新能源車(chē)，但面臨著林林總總的混動(dòng)方式，各大車(chē)廠(chǎng)總是希望能夠在其中選擇一種適合自己的開(kāi)發(fā)模式，不過(guò)寶馬的想法卻并不是這樣。實(shí)力雄厚的寶馬首先開(kāi)發(fā)了以氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)引擎并將其配備在了老款寶馬車(chē)型上，而后由開(kāi)發(fā)了全電動(dòng)的迷你E級(jí)車(chē)，當(dāng)然很快我們還將看到一款雙模式的混合動(dòng)力X6車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的道路上寶馬都走在了前面。

從設(shè)計(jì)上來(lái)看如果不是車(chē)身旁邊的Efficient Dynamics，你根部看不出它的身世

而2011款的寶馬ActiveHybrid7系則是一款頗為實(shí)用的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)混動(dòng)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，就是將一個(gè)小電動(dòng)機(jī)和4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一起。同重混車(chē)型不同的是，混動(dòng)版7系是無(wú)法用電動(dòng)機(jī)來(lái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，而是用汽油機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，那么為什么還把它算作混合動(dòng)力車(chē)呢？因?yàn)樵诘∷偾闆r下，比如堵車(chē)或者在等燈的時(shí)候，它的發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止工作，而通過(guò)配備的鋰離子電池，它的電動(dòng)機(jī)可以幫助它重新啟動(dòng)車(chē)輛。

這款新車(chē)的主要核心部件就在于它的動(dòng)力系統(tǒng)中配備了一臺(tái)大扭矩輸出的電動(dòng)機(jī)

這樣的系統(tǒng)在通用的車(chē)系中也并不鮮見(jiàn)，此外在不少歐洲車(chē)中，比如奧迪和保時(shí)捷的產(chǎn)品中我們也能夠看到這項(xiàng)技術(shù)得到了大規(guī)模的應(yīng)用。寶馬宣稱(chēng)在首先為這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用這套技術(shù)之后，它還將為旗下的V12發(fā)動(dòng)機(jī)配備此項(xiàng)技術(shù)，使它達(dá)到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，從這個(gè)角度來(lái)看，這的確是一項(xiàng)應(yīng)該迅速普及的技術(shù)。

不治本但治標(biāo)

實(shí)際上這套系統(tǒng)使用的最大意義就在于可以充分現(xiàn)有資源進(jìn)行高性?xún)r(jià)比的性能升級(jí)

雖然這款7系的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定的提升，但畢竟它不是一輛小型車(chē)，在綜合路況行駛下的二氧化碳排放為219克/公里，比起普銳斯的每公里89克二氧化碳排放整整多了一倍，而與保時(shí)捷911卡雷拉倒是不相上下。因此看到它數(shù)據(jù)的時(shí)候你應(yīng)該時(shí)刻記住它的體量，一輛車(chē)長(zhǎng)超過(guò)五米，車(chē)重達(dá)到兩噸多的車(chē)無(wú)論怎樣也不可能用一輛小型車(chē)的排放水平來(lái)衡量它的。

在彎道中，駕駛著這輛增加了電池組和電動(dòng)機(jī)等一系列電子系統(tǒng)的設(shè)備并沒(méi)有異樣感覺(jué)