試駕長(zhǎng)安鈴木新奧拓Alto

看見(jiàn)“奧拓”這兩個(gè)字，我腦子里第一個(gè)閃過(guò)的詞就是“長(zhǎng)安街”。想當(dāng)年為了維護(hù)市容形象，北京市曾經(jīng)禁止1.0升以下排量的小型車在長(zhǎng)安街上行駛，而那時(shí)奧拓正是這類車中的主力。這樣的政策沉重打擊奧拓在北京城八區(qū)的銷售，要是誰(shuí)家買了個(gè)奧拓，挑眼的人會(huì)打鼻子里哼出一句：“怎么買他了，連長(zhǎng)安街都上不了……”

雖然在北京有了這樣的遭遇，可是奧拓憑著實(shí)用的配置和低廉的價(jià)格還是迅速占領(lǐng)了全國(guó)的微車市場(chǎng)，“奧拓”甚至一度成了這類車的代名詞。時(shí)光飛逝，當(dāng)年對(duì)小排量車的歧視性政策已經(jīng)隨風(fēng)去了，可是由于排放的原因，老奧拓也漸漸退出了一線城市的市場(chǎng)。但市場(chǎng)的發(fā)展并未就此停止，近些年來(lái)這一級(jí)別的車型雨后春筍般地冒了出來(lái)，本以為長(zhǎng)安鈴木會(huì)拿出點(diǎn)兒真家伙招呼一下，沒(méi)想到他還挺沉得住氣，多年來(lái)竟然一直按兵不動(dòng)，就用快樂(lè)王子和都市貝貝這樣的小改款車型硬扛著?？墒抢蠆W拓畢竟年歲大了，該退休了，不過(guò)后繼乏人使長(zhǎng)安鈴木遲遲不能將老奧拓完全停產(chǎn)。直到今年的上海車展前，長(zhǎng)安鈴木才放出了剛剛在歐洲上市的新一代奧拓，并宣布了國(guó)產(chǎn)。

雖然曾被稱為微車的開(kāi)山祖師爺，但現(xiàn)在新奧拓的處境可比原來(lái)嚴(yán)峻得多，老兵夏利的追擊，新丁奔奔和QQ堵截，都使新奧拓必須得使出看家本事，才能贏得一席之地。

9月的廈門(mén)，秋很高，可是氣卻不爽，火辣辣的陽(yáng)光和海邊濕熱的空氣撲面而來(lái)，但這些卻擋不住我對(duì)新奧拓的好奇心，畢竟十幾年才換一次代，肯定有很多新鮮玩意兒等著我呢。憑心而論，與老奧拓相比，說(shuō)新奧拓的變化完全是脫胎換骨式的一點(diǎn)都不過(guò)分，不論是從機(jī)械機(jī)構(gòu)，還是外觀內(nèi)飾的風(fēng)格設(shè)計(jì)基本都已經(jīng)擺脫了老奧拓的影子，如果非要說(shuō)他們之間聯(lián)系的話，恐怕就剩下尺寸級(jí)別和車身上的奧拓標(biāo)識(shí)了。

說(shuō)脫胎換骨，首先就體現(xiàn)在外形上。老奧拓給人的印象是除了輪胎以外全是方的，以現(xiàn)在的眼光看來(lái)實(shí)在是太古板的，根本不能吸引年輕人的眼球。而新奧拓完全放棄了上一代的基因，大張的嘴巴，水滴形的一體式大燈，再加上圓頭圓身圓尾巴，突出了圓潤(rùn)的風(fēng)格，大概只有突然下沉的尾部線條能讓人看見(jiàn)一絲老奧拓的影子。與上一代相比，在尺寸上新奧拓有了全面的提高，特別是長(zhǎng)度和寬度方面更增加了200毫米左右，相應(yīng)的軸距也增加了185毫米，達(dá)到2360毫米。這樣的尺寸擴(kuò)張除了基于內(nèi)部空間和車主需求的考慮，在很大程度上也是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果?，F(xiàn)在的小車已經(jīng)不能以尺寸小為借口，忽視乘員的駕乘感受，而要想乘坐舒適，擴(kuò)大內(nèi)部空間是最直接也是最有效的方法，所以市場(chǎng)上的A00級(jí)小車尺寸越來(lái)越大的趨勢(shì)非常明顯，新奧拓必須跟上這個(gè)步伐才能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。

除了外觀的明顯變化以外，新奧拓在內(nèi)飾風(fēng)格上也明顯向年輕化靠近。深淺搭配的雙色內(nèi)飾就是為了迎合年輕車主的喜好而設(shè)計(jì)，中控臺(tái)一抹銀色可以說(shuō)是全車內(nèi)飾的焦點(diǎn)，細(xì)看之下才發(fā)現(xiàn)是音響控制面板，不過(guò)這樣的造型對(duì)于想換音響主機(jī)的車主來(lái)說(shuō)大概就只能哀嘆了。其實(shí)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)大可不必這么焦慮，就我們?cè)囻{的1.6手動(dòng)豪華型來(lái)說(shuō)，單碟C D、A U X接口和4揚(yáng)聲器的音響組合已經(jīng)基本滿足日常需要了。坐在駕駛席上，方向盤(pán)后面只有一個(gè)大大的速度表，最大180公里/小時(shí)的刻度已經(jīng)準(zhǔn)確傳達(dá)出他代步車的定位。不過(guò)雖然新奧拓并不以性能為最高訴求，但他還是想在一些細(xì)節(jié)上表示一下他對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，比如豪華型上仿MINI的獨(dú)立轉(zhuǎn)速表就是最好的例子。

日本品牌一向擅長(zhǎng)在車的空間利用上下功夫，這一點(diǎn)在新奧拓上得到了很好的發(fā)揮。新奧拓的前排空間非常之大，以小編185厘米的身高坐進(jìn)去，稍微調(diào)節(jié)一下座椅靠背就可以獲得很好的頭部空間，伸手一量與頂棚之間大概還有兩指的的距離。但這畢竟是一輛A00級(jí)的小車，前排空間的擴(kuò)大必須以犧牲后排為代價(jià)，所以當(dāng)我只能佝僂著身體坐進(jìn)后座時(shí)并沒(méi)有引起我太大的不滿，畢竟裝5個(gè)彪形大漢并不是他應(yīng)該承擔(dān)的任務(wù)。在內(nèi)部空間使用的便利性上新奧拓表現(xiàn)尚好，前排儲(chǔ)物空間和杯架都是應(yīng)有的配置，后排門(mén)板內(nèi)也安排了放置水瓶的位置。不過(guò)令人略感不滿的是前門(mén)的儲(chǔ)物空間過(guò)于窄小，一本地圖就占滿了。此外，駕駛員頭頂上的眼鏡盒可能是被簡(jiǎn)配掉了，預(yù)留的位置上只有兩個(gè)塑料帽讓人看了多少有點(diǎn)兒不舒服。

買奧拓的車主對(duì)他的動(dòng)力性肯定不會(huì)有很高的要求，這是早已被他的定位決定的。新奧拓裝備的是一臺(tái)排量1升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與其他競(jìng)爭(zhēng)車型相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量很高，雙頂置凸輪軸、每缸4氣門(mén)和全鋁合金制造都是不能不提的賣點(diǎn)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的共有兩款變速器，分別是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)。在試駕手動(dòng)擋車型的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)他的離合器接合點(diǎn)非常低，夸張一點(diǎn)兒說(shuō)稍微抬抬腳趾就能起步，這在剛開(kāi)始開(kāi)的時(shí)候確實(shí)需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

在行駛的過(guò)程中，他的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有給我們留下特別深刻的印象，受限于排量和功率，全程基本都在用2擋或3擋行駛，只有在大直道上才偶爾能掛到4擋，而5擋則更是從來(lái)沒(méi)用到過(guò)。即使是在這樣的駕駛風(fēng)格下，當(dāng)走到一些上坡路段或是需要急加速時(shí)，還是能感到發(fā)動(dòng)機(jī)的力不從心。當(dāng)然了，出現(xiàn)這樣的情況也是有原因的，開(kāi)著空調(diào)拉著三個(gè)人加上各自的行李對(duì)任何一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)都不是一件容易的事情。

在操控方面，小小的奧拓并沒(méi)有什么特別出色的地方，但也正是由于他的小巧使他靈活的優(yōu)點(diǎn)得到很好的發(fā)揮，4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑使他在停車、掉頭或者是低速躲避障礙物時(shí)顯得非常從容，不過(guò)掛倒擋時(shí)比較滯澀的手感將稍稍抵消這種便利性。車雖小，但新奧拓安全的裝備并沒(méi)有馬虎，新奧拓前排雙氣囊和包括A BS和EBD的前盤(pán)后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該算是現(xiàn)在小車的主流配置，TECT安全車身和四門(mén)防撞鋼梁則可以算是加分項(xiàng)目，在這些裝備的幫助下，新奧拓?fù)?jù)說(shuō)成為了國(guó)內(nèi)首款在歐洲碰撞測(cè)試中獲得3星標(biāo)準(zhǔn)的A00級(jí)小車。

其實(shí)設(shè)計(jì)和制造一輛如此小巧的車是一件非常不容易的事情。首先外形要漂亮，老三樣式的面孔導(dǎo)致的唯一后果就是滯銷；其次，配置也要說(shuō)得過(guò)去，沒(méi)有空調(diào)或者四門(mén)手搖玻璃的車型在中國(guó)是根本沒(méi)有任何機(jī)會(huì)的；第三，動(dòng)力還不能太差，坐上兩個(gè)人以后把油門(mén)踹到油箱里車也不動(dòng)窩也不行；另外，空間還得夠大，除了一家三口加條狗之外說(shuō)不定還得放點(diǎn)兒行李包裹，空間不夠是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)人買的；在這些條件都滿足了以后，還有一個(gè)最最關(guān)鍵的，那就是價(jià)格必須足夠低，一輛高貴的精品小車在現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)只能淪為小眾車型?，F(xiàn)在說(shuō)回到我們的新奧拓，在前四條都能讓人滿意的情況下，4.49萬(wàn)至5.89萬(wàn)的價(jià)格不能說(shuō)高，但也肯定算不上是驚喜。面對(duì)微車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，小巧精致的新奧拓憑借老奧拓創(chuàng)下的口碑，再加上不算高的價(jià)格，應(yīng)該會(huì)吸引很多年輕人的目光，取得不錯(cuò)的銷量。