創(chuàng)新與繼承 全新科魯茲1.5L試駕

如今新車換代無(wú)論是時(shí)間周期還是改動(dòng)浮動(dòng)，都比早年間有很大變化。如何讓合理控制換代周期，同時(shí)又能做出讓人眼前一亮的變化，成了所有車型更新?lián)Q代的問(wèn)題。而對(duì)于一款銷量與口碑俱佳的車型，改變顯得更難。對(duì)于雪佛蘭而言，科魯茲就是一款這樣的車型。自從2008年海外發(fā)布，全球銷量超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，2009年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)銷量也超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)。盡管科魯茲被無(wú)數(shù)光環(huán)環(huán)繞，更新?lián)Q代也是不可避免的，正如全新一代科魯茲的問(wèn)世。

本次我們?cè)囻{的是全新一代科魯茲 1.5SIDI車型，之前有同事已經(jīng)試駕過(guò)1.4T車型，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊本文最后的跳轉(zhuǎn)鏈接。外觀方面，除了尾部標(biāo)識(shí)兩款車型沒(méi)有明顯區(qū)別。新一代 科魯茲車型采用了更加年輕化的設(shè)計(jì)思路，車頭造型將比照Tru 140S概念車的設(shè)計(jì)。新車誕生自通用全新的D2XX彈性化多樣平臺(tái)打造，該平臺(tái)將取代通用目前的Theta與DeltaII生產(chǎn)平臺(tái)，不僅降低了研發(fā)成 本，使得諸多零部件將實(shí)現(xiàn)通用化。

第一眼看到全新一代科魯茲，完全找不到老款的影子，標(biāo)志性的盾形中網(wǎng)不見(jiàn)了，頭燈也不再那么犀利。新一代前臉更加中庸？其實(shí)仔細(xì)觀察一下細(xì)節(jié)，還是能看到上一代科魯茲的經(jīng)典元素，只是在造型和曲線上有了新變化。比如分體式進(jìn)氣格柵，上挑的前大燈以及霧燈的設(shè)計(jì)。老款科魯茲的腰線非常簡(jiǎn)潔，新款在車尾增加了一些變化，但同樣也是以硬朗的直線條為主。

動(dòng)力方面提供兩種三種組合方案，即1.4T與7速雙離合、1.4T與6速手動(dòng)、1.5L與6速自動(dòng)、1.5L與5速手動(dòng)?？吹竭@樣的搭配很容易聯(lián)想到大眾EA211動(dòng)力組合。本次我們?cè)囻{的車型搭載1.5L SIDI自吸引擎，會(huì)不會(huì)是“小馬拉大車”？

首先我們先從賬面上分析一下這款1.5L引擎，雪佛蘭全新一代科魯茲搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用噴油嘴中置直噴技術(shù)，通過(guò)直接向缸內(nèi)噴油的方式提升燃油效率。這款引擎的最高功率為84kW，峰值扭矩146Nm，也在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先地位。搭載全新Ecotec動(dòng)力系統(tǒng)的全新一代科魯茲，配合其他整車節(jié)油技術(shù)的運(yùn)用，使得整車燃油經(jīng)濟(jì)性有望提升14%~21%。

全新科魯茲搭載的1.5L直噴引擎賬面數(shù)據(jù)很優(yōu)秀，比某些1.6L引擎還要強(qiáng)。試駕過(guò)程中，它的起步讓我印象很深，2000轉(zhuǎn)左右就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，輕快的起步表現(xiàn)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)很突出。6AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，全油門降擋動(dòng)作有些延遲，2、3擋升降偶爾能感到頓挫但并不算太明顯，2/3油門4500轉(zhuǎn)升檔，中段動(dòng)力也夠用。