與表象無(wú)關(guān)深度試駕謳歌TL

一直在尋思一個(gè)問(wèn)題：TL在國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有四驅(qū)版本。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品架構(gòu)頗為奇怪的品牌，我最想知道的便是在他們的定位中，如何區(qū)分TL和RL兩個(gè)車(chē)型的。相似的體型和定價(jià)，讓產(chǎn)品線本來(lái)就不太豐富的謳歌出現(xiàn)內(nèi)耗，而出現(xiàn)類(lèi)似情況的幾率如此之低，以至于像上海通用這樣體系龐大的產(chǎn)品系列，都能做到互不干涉。而另一方面，MDX的熱銷(xiāo)也頗有些令人尷尬，為什么豪華品牌總是SUV最受歡迎？FX45、卡宴、途銳這類(lèi)購(gòu)車(chē)心理我是無(wú)法猜測(cè)的。

由于銷(xiāo)量的問(wèn)題，謳歌TL已經(jīng)將售價(jià)降低到50萬(wàn)。按照他們自己人的說(shuō)法，已經(jīng)非常超值。我測(cè)試過(guò)之后，也同意他們的觀點(diǎn)。如果擁有一輛TL，能帶來(lái)短片中的效果，又將吸引一幫悶騷男。但實(shí)際上，它今天吸引我的地方，和表象無(wú)關(guān)。

作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，它的體型和驅(qū)動(dòng)布局讓我覺(jué)得無(wú)論如何都和運(yùn)動(dòng)牽扯不上。而之前測(cè)試過(guò)的3.5L雅閣，也說(shuō)明如此大排量的車(chē)，前驅(qū)的布局并不能很好地支撐運(yùn)動(dòng)特性。盡管TL擁有一副強(qiáng)硬的底盤(pán)，但車(chē)身的慣性依舊是無(wú)法抗拒的。

其實(shí)，對(duì)比近期測(cè)試的幾款歐洲豪華車(chē)，TL的底盤(pán)是有些差距的。它的吸振效果并沒(méi)有歐洲車(chē)明顯。比如，在顛簸過(guò)后的余振以及降低車(chē)輪的彈跳方面，減振系統(tǒng)的效率還有待提高，而相比之下，歐洲車(chē)的輪胎，更像是四塊吸鐵石，牢牢抓緊于路面。但實(shí)際上，TL的繞樁表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。車(chē)身并沒(méi)有像它看上去那樣笨重，反倒是靈活性方面令我有些意外。仔細(xì)嘗試了半天，我決定把它歸功于方向盤(pán)。不錯(cuò)，TL的方向盤(pán)力度與溝通感都非常優(yōu)秀，我能很好地把控車(chē)身的動(dòng)態(tài)，以至于它可以把車(chē)輛的推頭特性掩飾得非常到位。按照我之前對(duì)駕駛信心的理解，TL絕對(duì)是讓你有興致挑戰(zhàn)一下車(chē)輛極限的——方向盤(pán)為你描繪出了一臺(tái)勝過(guò)其真實(shí)水平的操控佳作。在繞樁中，我分明能感覺(jué)到極限狀態(tài)下重達(dá)1.8t的車(chē)身強(qiáng)大的慣性，而車(chē)頭的重量在穿梭中也并不占便宜，但方向盤(pán)能過(guò)濾掉這些尷尬，似乎總是在告訴你：嘿嘿，這很容易。當(dāng)然，能刺激你的包括允許你在極限狀態(tài)游走的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

在謳歌上，這個(gè)系統(tǒng)被稱為VSA，功能類(lèi)似于ESP。它的開(kāi)啟和關(guān)閉能提供截然不同的操控感覺(jué)。開(kāi)啟時(shí)，輪胎在高負(fù)荷下的尖叫并不是VSA工作的信號(hào)，如果失控的趨勢(shì)增加，它便會(huì)分配制動(dòng)力，對(duì)輪胎的動(dòng)力進(jìn)行控制，而在關(guān)閉之后，我可以用最快60.7km/h的速度穿越18m樁桶。TL是非常穩(wěn)定的，這種感覺(jué)類(lèi)似于奧迪A4L，但不同的是，A4L的方向盤(pán)更為真實(shí)，TL有些夸大其詞。我并不是不喜歡這種感覺(jué)，相反，我很看重車(chē)輛給我的信心，這讓我覺(jué)得Impossible放在眼前也會(huì)被讀成I am possible。

同時(shí)，讓我覺(jué)得很強(qiáng)大的還有它的發(fā)動(dòng)機(jī)。和國(guó)產(chǎn)雅閣上的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一型號(hào)，但VCM技術(shù)被屏蔽掉了。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)初在廈門(mén)試駕的時(shí)候，我對(duì)這就不太理解，為什么更先進(jìn)的車(chē)型卻要屏蔽更先進(jìn)的技術(shù)？難道環(huán)保節(jié)油在豪華車(chē)上不值得提倡，或者說(shuō)高檔車(chē)不用提倡節(jié)約？它的壓縮比達(dá)到11.2：1，同時(shí)，最大功率達(dá)到209kW，扭矩峰值344Nm在5000r/min時(shí)釋放。和一些渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到的效果。官方數(shù)據(jù)并沒(méi)有給出百公里加速時(shí)間，我們的測(cè)試結(jié)果表明最快成績(jī)是7.47s，勝過(guò)凱迪拉克CTS，但略微遜色于G35。而最讓人喜歡的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫沒(méi)有暴力的因素。動(dòng)力釋放非常均衡，也非常線性，簡(jiǎn)直就是一氣呵成。而是否使用手動(dòng)變速模式，我覺(jué)得并沒(méi)有太大效果。在試駕的兩天中，我只在測(cè)試時(shí)用過(guò)一次，并且沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。但S檔還是值得擁有的，起碼它絕不會(huì)只是個(gè)擺設(shè)。它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更積極地停留在3000r/min左右，電子油門(mén)的反應(yīng)也更快，轉(zhuǎn)速表指針就像興奮的眼鏡蛇，高亢而富有攻擊性。

通過(guò)內(nèi)部空間的測(cè)量，TL顯然是更關(guān)心后排乘客的。后排腿部空間達(dá)到890mm，已經(jīng)令我非常舒展了。但不知為何，TL前后排的座椅進(jìn)深都偏短，這樣以來(lái)，乘坐久了膝蓋小腿會(huì)比較勞累。而在車(chē)頂空間，TL前后都擁有超過(guò)910mm的高度，一般的籃球運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該可以接受。

怠速噪音很低，若不是轉(zhuǎn)速指針，我真的很懷疑它是否已經(jīng)啟動(dòng)了。而行進(jìn)中的噪音控制地也非常優(yōu)秀。除了沒(méi)有大面積的桃木，TL已經(jīng)算是很不錯(cuò)的豪華車(chē)了，相比雷克薩斯等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，謳歌顯得有些固執(zhí)，有些不會(huì)討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者——雖然在國(guó)外，他們勢(shì)均力敵，但誰(shuí)讓中國(guó)車(chē)市是本難念的經(jīng)呢。

V6的尷尬

無(wú)論我們承認(rèn)與否，V6作為高檔轎車(chē)的標(biāo)志，已經(jīng)逐漸失去它應(yīng)有的光輝了。直4加渦輪增壓已經(jīng)充分證明其在經(jīng)濟(jì)性和功能性上的優(yōu)勢(shì)。扭矩上，L4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)來(lái)得更為迅猛，而功率上同樣不會(huì)吃虧?？纯葱戮托戮降腖4T與V6的搭配吧。雖然采用了缸內(nèi)直噴，但君越的V6卻絲毫無(wú)法掩蓋L4T的光芒。反過(guò)來(lái)，渦輪增壓或者機(jī)械增壓的V6也逐漸出現(xiàn)，比如奧迪、奔馳等。一向堅(jiān)持自然吸氣的本田，下一步邁向何方？我想知道。